AKARTA - Le président du Conseil économique national (DEN), Luhut Binsar Pandjaitan, a rejeté l’hypothèse du projet de train à grande vitesse whoosh demandant un financement du budget des recettes et des dépenses du pays (APBN).
Luhut a déclaré que les polémiques survenues sur le financement du projet n’étaient pas nécessaires. Parce qu’il a souligné que la question n’était liée que à la restructuration.
« C’est comme nous sommes enthousiastes à propos de whoosh. Quel est le problème? Whosh ne s’agit qu’à la restructuration. Qui demande le budget de l’État? Personne n’a jamais demandé un budget de l’État », a-t-il déclaré dans la région du sud de Jakarta, jeudi 16 octobre.
Luhut a déclaré qu’il avait été discuté avec le gouvernement chinois. Il a également prétendu gérer le projet dès le début et qu’il y avait en effet des problèmes dans le processus de construction.
Luhut a continué, son parti a tenté de s’améliorer. Le projet a également subi un audit par l’Agence de surveillance financière et du développement (BPKP).
Y a-t-il dit : finalement, la Chine a accepté de restructurer la dette du projet.
el Luhut a déclaré : « Parce que c’était moi qui l’ai travaillé dès le début, parce que j’ai pensé que c’était mal, alors nous essayons de nous réparer, nous auditons, BPKP, puis nous négocions avec la Chine, et la Chine veut le faire », a déclaré Luhut.
Luhut a déclaré qu’actuellement, le processus de restructuration attend toujours la décision du président (chefpres) signée par le président Prabowo Subianto afin que l’équipe officielle puisse négocier immédiatement.
Luhut a déclaré que le changement de gouvernement il y a quelque temps a rendu la formation de l’équipe en retard.
« Il faut maintenant attendre le président, pour que son équipe négote immédiatement, et tant que la Chine est prête, il n’y a pas de problème », a-t-il déclaré.
al, le ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, avait déclaré que le gouvernement ne couvrerait pas une partie de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung géré par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (KCIC).
ronyme : Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence d’administration des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC.
. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté concernant cette question. Mais le KCIC est maintenant sous Danantara, n’est-ce pas? S’il est déjà sous Danantara, ils devraient avoir leurs propres gestionnaires, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion médiatique du budget de l’État pour 2026, vendredi 10 octobre.
, a-t-il expliqué, Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an. Avec ce montant, selon lui, les ressources du Fonds indonésien de la richesse souveraine (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette du projet de train à grande vitesse, sans avoir à utiliser les fonds du budget de l’État. « Si sous Danantara, ils ont déjà leur propre gestion, ils ont déjà leurs propres dividendes, qui, en moyenne, par an, peut atteindre 80 000 milliards de roupies ou plus. Ils devraient être en mesure de gérer la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung à partir de là », a-t-il déclaré.
, a-t-il expliqué, Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an.
al, selon lui, les ressources du Fonds de la richesse souveraine indonésien (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette du projet de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État.
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