Luhut a déclaré que siapaosh était à l’origine un projet problématique, mais a subi un processus d’amélioration et d’audit par l’Agence de surveillance financière et du développement (BPKP).
al Al Jazeera a écrit : « Parce que c’était moi qui l’ai travaillé dès le début, parce que je pense que c’était déchiré, puis nous essayons de réparer, nous auditons, BPKP, puis nous négocions avec la Chine, et la Chine veut le faire », a déclaré Luhut au programme de la 1ère année du gouvernement Prabowo-Gibran à Jakarta, jeudi 16 octobre.
Luhut a déclaré qu’actuellement, le processus de restructuration attend toujours la décision du président (chefpres) signée par le président Prabowo Subianto afin que l’équipe officielle puisse négocier immédiatement.
Luhut a déclaré que le changement de gouvernement il y a quelque temps a rendu la formation de l’équipe en retard.
« Il faut maintenant attendre le président, pour que son équipe négote immédiatement, et tant que la Chine est prête, il n’y a pas de problème », a-t-il déclaré.
in, Danantara effectuerait une restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) ou whoosh. Cette restructuration est l’un des objectifs de 22 programmes de travail qui seront déboursés au reste de 2025 par Danantara.
anese, un projet de train rapide ou connu sous le nom de siapaosh a connu un coût de 1,2 milliard de dollars américains. De ce nombre, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains.
de la structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Alors que les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains.
rony Oskaria, chef des opérations (COO) de Danantara Indonesia, a déclaré qu’il proposerait à le gouvernement plusieurs alternatives pour la restructuration de la dette des trains à grande vitesse.
al. « En effet, nous pensons à ce train rapide, et nous proposerons bientôt. Mais la solution est qu’il y a encore des alternatives sur lesquelles nous négocierons, nous transmettrons au gouvernement sur le règlement plutôt que ce train rapide », a déclaré Dony lorsqu’il a été rencontré au bâtiment Dpr, à Jakarta, mercredi 23 juillet.
Dony a expliqué que cette restructuration de la dette doit être faite pour maintenir la performance des entreprises d’État impliquées dans des projets de train à grande vitesse, en particulier PT Kereta Api Indonesia (Persero), qui est devenu le leader du consortium indonésien.
, l’opérateur ferroviaire à Jakarta Bandung, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) est une coentreprise entre le consortium indonésien, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) avec une participation de 60%, et les 40% restants détiennent le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
anolone (Persero) est composé de PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) de 58,53%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, PT Perkebunan Nusantara I 1,03% et PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.
al. « Cette opération est en train de voir comment sa solution à long terme concernant la dette plutôt que ce consortium assez important n’est-ce pas. C’est ce que nous transmettrons (au gouvernement) plus tard », a-t-il déclaré.
Dony a déclaré que la restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung sera effectuée de manière globale et n’interfère pas avec les performances de l’IES.
al. « Nous voulons que le règlement soit complet et n’interfère pas avec les performances des chemins de fer indonésiens à l’avenir », a-t-il déclaré.
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