ARTA - Le PDG de Danantara, Rosan Ro Isani, a répondu à une déclaration du ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, qui a refusé le budget de l’État de s’acquitter de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou actuellement connu sous le nom de whoosh. Rosan a déclaré qu’il n’avait pas encore établi d’option pour réglementer la dette du projet. Il a également prétendu n’avoir pas établi de communication directe avec le ministère des Finances concernant les mesures à prendre. « C’est pourquoi je suis également confus oui, parce que nous évaluerons à nouveau et nous n’en sommes pas non plus, antara s’est entretenu avec d’autres parties. De plus, le ministère des Finances s’occupe de cela », a déclaré Rosan lors d’une réunion dans le sud de Jakarta, mardi 14 octobre. Selon Rosan, directeur général des opérations (COO) de Danantara, Dony Oskaria envisage toujours de nombreuses options pour le règlement de la dette de siapaosh. Il a déclaré que plus tard, lorsque les résultats auront été convenus, ils seront soumis au public. « Si nous sommes le système de travail comme ça, alors tout est structuré, mesuré. Ensuite, quels sont les nouveaux résultats nous sommes? en public. Nous sommes comme ça », a déclaré Rosan. Il s’est assuré qu’il y aura des discussions avec de nombreux ministères pour le règlement de la dette whoosh. « En effet, cela implique de nombreux autres ministères. J’espère donc que nous nous assis habituellement en premier, nous évaluerons, quelle option est la meilleure », a-t-il déclaré. Juste pour information, le directeur général de Danantara Indonesia, Dony Oskaria, a présenté deux options pour sauver le KAI contre le piège d’endettement quiosh. L’une des options est une partie de l’infrastructure ferro rapide. remis au gouvernement. Ainsi, KCIC transformera son modèle d’affaires en un opérateur sans propriété d’actifs (actifs-lignes). L’option a été transmise par Dony au ministre coordinateur des Infrastructures et du Développement territorial, Agus Harimlee Yudhoyono (AHY). Si l’option est approuvée, la dette d’infrastructure de 6,7 milliards de dollars américains, soit environ 111,10 billions de roupies (taux de 16 583 roupies par dollar américain), sera transférée au portefeuille de l’État par le biais du budget de l’État. Auparavant, le ministre, le ministre, a accepté l’option d’infrastructure. aya Yudhi Sadewa, les finances de Purbaya, le gouvernement ne couvrira pas une partie de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung géré par PT Kereta Rapid Indonesia-Chine (KCIC). Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence de gestion des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté à ce sujet. Mais KCIC maintenant sous Danantara, hein? S’il était sous Danantara, ils auraient déjà leur propre gestion, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion des médias du budget de l’État 2026, vendredi 10 octobre. Il a expliqué que Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an. Avec ce montant, selon lui, les ressources du Fonds de la richesse souveraine (SWF) indonésien devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette du projet de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État. al.com.twitter.com/vertueux-monnaies-bail.com/lgggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
ARTA - Le PDG de Danantara, Rosan Ro Ukani, a répondu à une déclaration du ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, qui a refusé le budget de l’État de s’acquitter de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou actuellement connu sous le nom de Whosh.
Rosan a déclaré qu’il n’avait pas établi d’option de règlement de la dette du projet.
a également affirmé n’avoir pas établi de communication directe avec le ministère des Finances concernant les mesures à prendre.
« C’est pourquoi je suis aussi confus, parce que nous évaluerons à nouveau et que nous ne l’avons pas non plus, Danantara s’est entretenu avec l’autre partie. De plus, le ministère des Finances s’occupe de cela », a déclaré Rosan lors d’une réunion dans le sud de Jakarta, mardi 14 octobre.
Rosan, directeur général des opérations de Danantara (COO), Dony Oskaria envisage toujours de nombreuses options pour le règlement de la dette de whoosh. Il a dit plus tard, lorsque les résultats seront acceptés, ils seront soumis au public.
ronyme : « Si nous sommes le système de travail comme ça, alors tout est structuré, mesuré. Ensuite, sur les résultats, nous parlons du public. Nous sommes le système de travail comme ça », a déclaré Rosan.
Il a assuré qu’il discuterait avec de nombreux ministères pour le règlement de la dette de whoosh
al. « En effet, cela implique de nombreux autres ministères. J’espère donc que nous nous asserons habituellement en premier, nous évaluerons quelle option est la meilleure », a-t-il déclaré.
pour votre information, le directeur général de Danantara Indonesia, Dony Oskaria, a transmis deux options de sauvetage de KAI contre le piège d’endettement de whoosh.
rénal. L'une des options est qu'une partie de l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse soit remise au gouvernement.
KCIC transformera ainsi son modèle d’affaires en un opérateur sans propriété d’actifs.
an a été soumis par Dony au ministre coordinateur des infrastructures et du développement territorial, Agus Harim sap Yudhoyono (AHY).
si l’option est approuvée, la dette d’infrastructure de 6,7 milliards de dollars américains, soit environ 111,10 billions de roupies (16.583 IDR par dollar américain), sera transférée au bilan de l’État par le biais du budget de l’État.
ronyme : Le gouvernement purbaya Yudhi Sadewa n’accompagnerait pas une partie de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung géré par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (KCIC).
ronyme : Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence d’administration des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC.
. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté concernant cette question. Mais le KCIC est maintenant sous Danantara, n’est-ce pas? S’il est déjà sous Danantara, ils devraient avoir leurs propres gestionnaires, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion médiatique du budget de l’État pour 2026, vendredi 10 octobre.
, a-t-il expliqué, Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an.
al, selon lui, les ressources du Fonds de la richesse souveraine indonésien (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette du projet de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État.
al.com.twitter.com/vertueux-monnaies-bail.com/lgggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
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