ARTA - Danantara Indonesia prépare un certain nombre de stratégies pour aider PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI à sortir de la pression de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh. L’un des préparés, à la suite du statut des infrastructures est appartient au gouvernement.
Danantara Indonesia, Dony Oskaria, a déclaré que le sauvetage de KAI du piège d’endettement du projet de train rapide Whoosh a été fait pour maintenir la durabilité des services de transport en commun, sans sacrifier le grand potentiel économique généré par le projet.
ronyme : « Nous voulons que le KCIC se déroule bien. Parce qu’il aura un impact économique significatif sur la communauté rapidement. Et nous voyons aujourd’hui que le nombre de personnes de trafic continue d’augmenter d’environ 20 000 à 30 000 par jour par rapport au KCIC », a-t-il déclaré aux journalistes jeudi. 9 octobre.
Dony a déclaré qu’il examinait deux stratégies de sauvetage alternatives. L’un d’eux est l’injection d’actifs.
Dony a expliqué que cette option a été proposée en fonction d’une part trop faible du capital d’identité de KAL par rapport à la valeur du prêt pour construire le projet de train à grande vitesse.
rénal. « L’une des options est la façon dont nous ajoutons des capitaux pour que cette société devienne autonome. Parce qu’ils sont opérationnellement suffisants, l’EBITDA est déjà positif », a-t-il déclaré.
Dony a déclaré qu’une autre option en cours d’examen est la possibilité de permettre d’une partie de l’infrastructure KCIC d’être classée comme des actifs appartenant à l’État, tels que le modèle de l’Agence des services publics (BLU).
al. « Il y a plusieurs alternatives, y compris certaines infrastructures, nous pouvons nous demander si nous allons en faire BLU et ainsi de suite », a-t-il déclaré.
Dony a souligné que toutes les stratégies alternatives de sauvetage de KAI contre le piège d’endettement du projet de train à grande vitesse WHO attendent toujours la décision finale du gouvernement.
an, en dépit d'un projet de loi, nous attendons une décision du gouvernement de choisir la meilleure option », a-t-il déclaré.
Dony a déclaré que le gouvernement utiliserait la meilleure option non seulement pour sauver siapaosh, mais aussi KAI. En effet, KAI dessert plus de 1,4 million de passagers chaque jour dans toute l’Indonésie.
« Mais d’un côté, nous prêtons également attention à la durabilité plutôt que à KAI elle-même oui. C’est parce que le KCIC fait maintenant partie de KAI, c’est ce que nous recherchons la meilleure solution », a-t-il déclaré.
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