ARTA - Le directeur général des opérations (COO) Danantara Dony Oskaria a expliqué que le problème de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh doit être résolu de manière globale.
, il y a un lien avec les finances de PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant que société mère.
« Ce n’est donc pas une restructuration, mais ce qui doit être réalisé par le siapaosh sur une base globale. Parce que la connexion avec KAI est aussi le cas », a déclaré Dony lorsqu’il a été rencontré à Graha Mandiri à Jakarta, lundi 29 septembre.
antara, a poursuivi Dony, est toujours à la recherche du meilleur mécanisme pour résoudre le problème de la dette du projet de train à grande vitesse.
« Nous sommes donc à la recherche du meilleur mécanisme concernant le règlement de whoosh », a-t-il déclaré.
Dony a également souligné les avantages de siapaosh pour l’économie nationale. Il a déclaré que la présence de ce projet avait également bénéficié à l’économie, car des mesures de santé étaient nécessaires.
Dony : « Pour qu’il apporte de nombreux avantages à l’économie, à la communauté, mais financièrement, c’est assez difficile, c’est ce qu’il faut apprendre maintenant », a déclaré Dony.
RHF : Le projet de train à grande vitesse Whose
, le ministre des Entreprises d’État (BUMN), Erick Thohir, a révélé que le gouvernement examine un projet visant à réduire le fardeau de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI dans le projet Jakarta-Bandung à grande vitesse (KCJB) ou actuellement connu sous le nom de siapaosh.
, a déclaré Erick, KAI ne supportera que les obligations sur les équipements de fer. Pendant ce temps, le développement précoce, tels que les chemins de fer et les stations, sera supporté par le gouvernement.
al Al Jazeera, a déclaré : « Conformément à l’accord précédent, que le plan, plutôt que l’installation de soutien, serait proposé d’appartenir au gouvernement. Mais le train fonctionne tous à KAI », a déclaré Erick au bâtiment de la Chambre des représentants, à Jakarta, lundi 15 septembre.
érisant le projet de partage de propriété des installations et des infrastructures ferroviaires, a poursuivi Erick, sera ré négocié avec un consortium chinois.
« Mais il faudra un accord avec la Chine. Parce qu’en effet la coopération de l’Indonésie avec la Chine », a déclaré Erick.
Erick a également déclaré que les négociations avec le consortium chinois ne seraient pas dirigées par le ministère des Entreprises d’État.
« Il y aura des négociations. Pas nous, bien sûr, mais le tupoksi d’autres ministères », a déclaré Erick.
in, l’opérateur ferroviaire rapide siapaosh est PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Pendant ce temps, KCIC est une coentreprise entre le consortium indonésien et le consortium indonésien.
du consortium d’Indonésie est PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Dans ce projet, la participation du consortium indonésien est de 60%. Alors que le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd détient une participation de 40 % de KCIC.
an (PSBI) est composé de quatre entreprises d’État, à savoir PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, PT Wijaya Karya (Persero) tbk ou WIKA, PT Jasa Marga (Persero) Tbk et PT Perkebunan Nusantara VIII (Persero) ou PTPN VIII. Où, KAI est une actionnaire majoritaire de 51,37%.
KCIC lui-même a enregistré des pertes allant jusqu’à 1,6 billion de roupies au semestre I-2025. La perte a également été ressentie par KAI en tant qu’actionnaire majoritaire du PSBI, l’absorption totale de pertes de KAI au semestre I-2025 était de 1,42 billion de roupies.
rons sur le projet whoosh comme une bombe de temps
, le président directeur de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, Bobby Rasyidin, a admis que le fardeau de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung serait une bombe de temps pour son entreprise.
an a répondu aux questions de plusieurs membres de la Commission VI de la Chambre des représentants qui ont souligné la dette du projet de train à grande vitesse.
al Al Jazeera a déclaré que « Le problème du KCIC, comme mentionné plus tôt, c’est une bombe de temps pour (KAI) », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Parlement, à Jakarta, mercredi 20 août.
Bobby a également demandé le temps à la Commission VI de la Chambre des représentants d’enquêter sur les problèmes qui se produisent dans le corps de l’IES, y compris les problèmes dérivés du projet de train à grande vitesse.
Bobby lui-même a été nommé directeur de KAI il y a seulement quelques jours.
al. « Nous demandons une autre fois, peut-être sous la forme de la FGD, de comprendre plus en profondeur et nous sommes confiants dans la semaine prochaine que nous pourrons comprendre tous les obstacles. Les problèmes existent dans ce KAI », a-t-il déclaré.
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