JAKARTA - PT Waskita Karya Tbk a subi une perte de jusqu’à IDR 7,3 billions. Achmad Baidowi, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants indonésienne (DPR RI), l’a souligné. Il a regretté cette condition, au lieu de générer un bénéfice et de distribuer des dividendes aux actionnaires, Waskita a effectivement entraîné des pertes.
Baidowi a déclaré qu’en plus de subir d’importantes pertes, dans les états financiers de 2020 de la société, Waskita était également endetté de 89,011 billions d’IDR et des intérêts débiteurs de 4,7 billions d’IDR. Maintenant Waskita vise même à recevoir un financement de 15,3 billions d’IDR de prêts bancaires et l’émission d’obligations ou Sukuk.
Selon Baidowi, ce prêt doit être réexaméré, calculé avec soin, afin que l’entreprise ne fasse pas défaut sur sa dette et veille à ce que les pertes antérieures ne soient pas répétées.
« Une autre étape que Waskita doit prendre est de re-planer son entreprise. Outre les projets à long terme, Waskita doit également créer un portefeuille de projets à moyen et à court terme. C’est important de le faire pour que face à des situations telles que la pandémie covid-19 qui choque notre économie, Waskita ne subit pas de pertes « , a-t-il déclaré à Jakarta, mercredi 28 avril.
Basé sur le rapport financier de PT Waskita Karya pour la période 2015-2020, le bénéfice net 2017 de PT Waskita a considérablement augmenté, de 1,8 billion d’IDR à 4,2 billions d’IDR, soit une croissance de 133,3 % dans le même temps, le PT Waskita Karya a alors connu un sentiment négatif en raison de l’effondrement des poteaux de péage du projet de route à péage de Becakayu.
« Ici, cela commence à montrer que la rentabilité n’est pas corrélée avec la qualité et la sécurité des projets de construction. Les coûts d’exploitation entre 2016 et 2017 ont augmenté de 80,3 %, ce qui n’est pas le cas, comparativement à une augmentation du bénéfice net de 133,3 % », a-t-il déclaré.
Dans le même temps, a déclaré Baidowi, le développement des affaires qui a le plus affecté les bénéfices en 2017 provenait de contrats d’investissement routier à péage conclus par l’intermédiaire de filiales (69 pour cent), puis de contrats d’entreprises publiques (BUMN) et d’entreprises régionales (BUMD) (16 pour cent), du gouvernement (10 pour cent) et du secteur privé (5 pour cent). Dans le même temps, la plupart des filiales de Waskita engagées dans les routes à péage ont subi des pertes en 2017.
Par exemple, PT Waskita Transjawa Toll Road a perdu IDR 412 milliards, PT Cimanggis Cibitung a perdu IDR 23,9 milliards, PT Trans Jabar péage a perdu IDR 1,1 milliard, PT Pejagan Pemalang Tol Road a perdu IDR 151 milliards. La filiale de routes à péage qui profite de PT Pemalang Batang Tol Road est IDR 928 millions ou même pas IDR 1 milliard.
En fait, a déclaré Baidowi, cela a été exacerbé par la perte de la filiale PT Waskita Toll Road en 2017 passant de 85,2 milliards d’IDR à 352 milliards d’IDR à un moment où la maison mère a enregistré des bénéfices élevés.
« PT Waskita Toll Road est une entité filiale avec la plus grande propriété directe de PT Waskita Karya. Cela signifie qu’il n’y a pas de corrélation entre les contrats d’investissement sur les routes à péage qui sont désignés comme une source de revenus de l’entreprise alors que ses filiales de péage connaissent des pertes accrues au cours de la même période », a-t-il déclaré.
En ce qui concerne la dette, il y a eu un remboursement de la dette obligataire de 2017 d’une valeur de 1,17 billion d’IDR, alors qu’auparavant en 2016 il n’y avait pas de remboursement de la dette des obligations. Dans le même temps, la valeur des émissions obligataires en 2017 s’est élevée à 4,6 billions d’IDR, soit près du double par rapport à 2016 (2,9 billions d’IDR). Bien qu’une partie de celui-ci a été utilisé pour payer la dette obligataire dans la même année, il y avait encore une différence de IDR 3,43 billions.
« Le montant de l’émission de titres de créance a été important au cours d’une période d’information financière. Pendant ce temps, les équivalents de trésorerie de la dette totale à court terme ont également diminué, ce qui indique que la gestion de la dette commence à être incompatible avec la disponibilité des flux de trésorerie de l’entreprise », a-t-il déclaré.
Puis, Waskita a commencé à essayer de l’augmenter en 2018-2019, mais le risque est devenu un problème en 2020 où le ratio de trésorerie et équivalents de trésorerie à la dette à court terme est immédiatement tombé à 2,51 pour cent. Une augmentation de la rentabilité est associée à une réévaluation inappropriée des actifs. En 2017, l’excédent de réévaluation des immobilisations n’était que de 2,3 milliards d’IDR.
En outre, Baidowi a déclaré que ce chiffre était en effet une augmentation par rapport au déficit précédent de 4,5 milliards d’IDR. Toutefois, l’excédent est considéré comme n’a pas de contribution importante au bénéfice de l’entreprise. Ainsi, le principal problème qui a causé la perte de ce BUMN n’est pas seulement la dette totale qui a augmenté, parce que cela se produit depuis 2015, le ratio dette/capitaux propres à l’époque était de 212,3 pour cent.
« Le problème réside dans la gestion des flux de trésorerie ou de la liquidité à court terme. Cela doit être clarifié par Waskita, est le bénéfice généré uniquement sur le papier, pas sous la forme de trésorerie à l’entreprise? Ou y a-t-il un scandale présumé derrière la perte de Waskita ?
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