AKARTA - Le ministère des Travaux publics (PU) a déclaré que l’un des défis auxquels l’Unité des entreprises routières à péage (BUJT) est confronté à la conformité avec la norme de service minimum (SPM) de la route à péage est le véhicule de Sur dimension et de Surchargement (ODOL).
a été exprimé par le directeur général Bina Marga du ministère du Pu, Roy Rizali Anwar, lors d’une réunion d’audition (RDP) avec la Commission V de la Chambre des représentants au complexe du Parlement, Senayan, Jakarta, mercredi 19 février.
f « L’un des défis auxquels est confronté l’UPJT dans la réalisation du SPM de la route à péage est le nombre de véhicules ODOL », a-t-il déclaré.
sur la base des données Weight-in-motion (WIM) d’un certain nombre de routes à péage, à savoir la route à péage Jakarta-Tangerang, JORR section E, JORR W1, Jagorawi, Padalarang, Cileunyi, Semarang ABC, Ngawi-Kumsono et Surabaya-Gempol, il montre que jusqu’à 19,27% des véhicules du groupe II à haut sont ODOL.
, sur la base des données sur les résultats des opérations conjointes, l’ODOL a souligné que 36% des véhicules enregistrés étaient des véhicules ODOL.
Roy a expliqué que les raisons pour lesquelles les propriétaires de véhicules ont choisi ODOL comprennent les besoins économiques et l’efficacité opérationnelle, le manque de supervision et d’application de la loi, les modifications supplémentaires pour les bénéfices supplémentaires, le manque de sensibilisation des conducteurs et aux entrepreneurs, la concurrence dans le secteur de la logistique, la limitation des infrastructures logistiques et le manque d’alternatives de transport.
tandis que l’impact des véhicules ODOL sur les routes à péage comprend les dommages aux infrastructures, les pertes économiques et les accidents de la circulation.
in, le ministre du Pu, Dody Hanggodo, avait encouragé l’atténuation des camions ODOL lors d’une série d’accidents à la barrière de péage de Ciawi 2 Toll Road, Jagorawi, Bogor, Java occidental.
Dody a déclaré que l’ampleur du véhicule ODOL est un problème dilematique et complexe.
Selon lui, cette question est non seulement de la responsabilité du ministère de Pu et du ministère des Transports (Kemenhub), mais aussi avec d’autres institutions connexes, y compris dans le domaine économique.
, le gouvernement et les institutions concernées sont en effet assis ensemble pour trouver des points d'équilibre.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
