JAKARTA - PT Hutama Karya Infrastruktur (HKI) a rapporté que l’avancement du travail sur la route à péage Probolinggo-Banyuwangi paket II sta 09 + 000-20 + 200 sur 11,20 kilomètres a atteint 81,91% jusqu’en janvier 2025.
in (KSO) est une coopération opérationnelle (KSO) de PT Hutama Karya Infrastruktur (HKI), PT Acset Indonusa Tbk (Acset) et PT Nindya Karya.
« Jusqu’en janvier 2025, l’avancement du travail de cette route à péage a enregistré un progrès de 81,91% », a déclaré Aditya Novendra Jaya, directrice des opérations III de HKI, dans une déclaration écrite le vendredi 7 février.
Aditya a déclaré que la route à péage reliant Kraksaan à Paiton sera reliée à la route à péage Gending-Kraksaan sur 12,88 kilomètres qui est ouverte fonctionnellement lors des vacances de Noël et du Nouvel An 2024.
, il a affirmé que si plus tard la route à péage Probolinggo-Banyuwangi paket II est exploitée, elle accélérera les livraisons logistiques vers ou depuis Java Est et améliorera les conditions économiques autour de la route à péage.
« Nous demandons des prières et le soutien de la communauté afin que la construction du paquet II de péage Probolinggo-Banyuwangi Kraksaan-Paiton puisse bientôt être achevée correctement et aura un impact positif sur les habitants de Java Est et les environs », a-t-il déclaré.
vu par les installations structurelles, plus tard, cette route à péage aura un interchange, à savoir l’interchange Paiton sta 19 + 591 comme accès à la sortie et à l’entrée des péages de Paiton. En outre, cette route à péage est également conçue avec une voie 2x2 et une vitesse plan de 100 km / h.
HKI-Acset-NK applique une méthode de mix de ciment profond (DCM). Il s’agit d’une méthode d’amélioration du sol utilisée pour augmenter la stabilité et la force du sol de base sur le projet de construction avec des méthodes de forage du sol et remplie de ciment.
al est considéré comme efficace pour réparer les sols instables, afin de mieux soutenir la structure de la route à péage.
al. « L’utilisation de la méthode DCM dans le projet de route à péage Probolinggo-Banyuwangi Pack II est devenue l’un des premiers à être mis en œuvre dans la construction de routes à péage. Habituellement, cette méthode est utilisée par les entrepreneurs pour construire des types de travaux de construction et de construction », a-t-il déclaré.
en plus de la méthode DCM, la construction de la route à péage Probolinggo-Banyuwangi Pakket II HKI met également en œuvre la modélisation d’information de construction (BIM) soutenue par l’utilisation de détection et de classement légers (LiDAR) pour produire des cartographies topographiques et de modèles 3D du environnement à construire.
f en utilisant BIM, a déclaré Aditya, le travail de construction sur le terrain devient plus efficace grâce à une planification de construction mature et détaillée pour réduire les travaux de réemploi et les déchets.
in - Jambi section 1A, 30,8 kilomètres, et 12 autres routes à péage qui sont encore en cours de construction. Les autres routes à péage sont la route à péage Pekanbaru environnementaire (30,57 kilomètres), Betung - Jambi section IB (31,6 kilomètres) et Betung - Jambi section 2A (35,92 kilomètres).
, il y a la route à péage Betung-Jambi section 2B (18,40 kilomètres), Betung-Jambi section IV (18,5 kilomètres), Palembang– Betung section III (14,6 kilomètres) et Palembang– strukturé betung (10,12 kilomètres).
non seulement cela, pour les projets non-JITS, HKI travaille également sur la route à péage Jakarta-Cikampek Selatan II Pack IIA (11,3 kilomètres).
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