Kai patron ouvre une voix sur la gare en caoutchouc pour les passagers de KRL

Ronyme : une gare en caoutchouc. (Photo : Doc. ANTARA)

ARTA – PT Kereta Commuter Indonesia ou KAI Commuter, en tant que gestionnaire de la ligne de train de commutère ainsi que des trains de l’aéroport Soekarno-Hatta (Basoetta), veille à ce qu’il ne ferme pas directement les opérations de la gare en caoutchouc dans un proche avenir.

ate Joni Martinus, secrétaire général du vice-président général de KAI Commuter, a expliqué que l’intégration prévue de la gare en caoutchouc avec la station de ville de BNI, dans le cadre du plan visant à améliorer le service aux passagers, est toujours en cours d’examen.

Joni a poursuivi, il a également besoin de discussions approfondies avec les régulateurs et diverses parties concernées.

« Les utilisateurs de KRL et les passagers peuvent toujours s’arrêter et se rendre à la gare en caoutchouc. Le plan de fermeture opérationnelle de la gare en caoutchouc ne sera pas mis en œuvre dans un proche avenir », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le vendredi 3 janvier.

Joni a poursuivi, en plus d’être approfondi, KAI Commuter améliore actuellement la qualité des installations et des infrastructures pour les passagers à la gare de ville de BNI.

Y compris en améliorant et en accroissant le confort de la marine pour les piétons afin d’éviter les éclairs du soleil et de la pluie lorsqu’ils se dirigeent vers la gare.

an « Non seulement cela, mais KAI construit également une zone pour les acteurs commerciaux, afin qu’il puisse soutenir les acteurs des MPME », a-t-il expliqué.

Joni a déclaré que le discours sur l’intégration de la gare en caoutchouc avec la gare de ville de BNI, dans la région de Dukuh Atas, à Jakarta, en fait en tenant compte des facteurs de sécurité ainsi qu’en viseant à réduire le temps d’envoi de la ligne de commutère basoetta de Manggarai à l’aéroport Soekarno-Hatta.

jaf-Bayenne : « Avec une réduction du temps d’intervalle de 1 heure à environ 40 minutes, on s’attend à ce qu’à l’avenir, la ligne de commutation basoetta puisse augmenter la capacité de transport des passagers », a-t-il déclaré.

Joni, cela a été fait par KAI Commuter en prévision d’une augmentation du nombre de passagers d’avions utilisant des trains de l’aéroport de Soetta au centre de Jakarta et vice versa.

Joni a poursuivi, sur les 56 millions de passagers de l’aéroport Soekarno-Hatta chaque année, au cours de la dernière année (2024), 1,5 million de passagers sont arrivés à l’aéroport à l’aide de la ligne de commutation basoetta.

jaf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf-Bassouf

anese d’augmenter le nombre de passagers est indissociable de l’emplacement stratégique de la gare de Manggarai comme point de départ et de la gare de ville de BNI.

, les deux stations ont une connectivité et sont intégrées à divers autres modes de transport, tels que Transjakarta, KRL, MRT, LRT et JakLingko.

al Joni a conclu : « Il faut comprendre par toutes les parties, que les décisions prises par le KCI visent à soutenir le mouvement des passagers, à la fois sous la forme d’horizons de départ et d’arrivée précise, de temps de conduite non long et de sécurité et de confort pour nos passagers », a conclu Joni.