in-bini City Battu Break up time for Airport (Arrêter le temps d’intervention)

Ritoire : Les passagers attendant que le train électrique (KRL) se termine à la gare de Karet, Jakarta, jeudi (2/1/2025). (Photo: ANTARA)

AKARTA - Le secrétaire général adjoint de KAI Commuter, Joni Martinus, a déclaré que l’intégration opérationnelle de la gare en caoutchouc et de la ville de BNI peut réduire le temps de trajet aéroportuaire, de 56 minutes à 40 minutes, avec le départ initial de la gare de Manggarai.

« Avec l’intégration des modes de transport mis en place à la gare de ville de BNI, les passagers devraient économiser plus de temps afin qu’ils puissent atteindre l’aéroport à temps », a déclaré Joni, cité par ANTARA de Jakarta, vendredi.

Joni a déclaré que KAI Commuter continuera également de développer et d’augmenter progressivement les installations de service aux utilisateurs à la gare de ville de BNI.

Ainsi, la ligne de commutère Basoetta alias train aéroportuaire devrait être un soutien pour l’écosystème de connectivité à l’aéroport Soekarno-Hatta depuis et vers le centre de Jakarta.

arno-Hatta parmi les 56 millions de passagers de l’aéroport de Soekarno-Hatta chaque année, au cours de la dernière année (2024), environ 1,5 million de personnes ont été enregistrées pour se rendre à l’aéroport à l’aide de la ligne de commutère basoetta.

al Joni a déclaré : « Avec l’amélioration du service de la ligne de commutation de Basoetta, il est ciblé pour desservir environ 20% ou 10 millions de personnes du nombre total d’utilisateurs d’avions à l’aéroport Soekarno-Hatta », a déclaré Joni.

f en plus de visiter à réduire le temps de voyage par train, KCI considère également que l’existence de la gare en caoutchouc était considérée comme inappropriée.

D’après les données de KCI, en une heure, les utilisateurs de la ligne de commutation qui sont entrés dans la gare en caoutchouc ont atteint près de 2 000 passagers, avec une attente de départ de 10 minutes.

, a-t-il poursuivi, nécessite une capacité de salle d’attente de 330 personnes. En fait, actuellement, le hall de la gare en caoutchouc ne peut accueillir que environ 150 personnes, ce qui est considéré comme présentant un risque pour la sécurité des utilisateurs.

« Sans parler de cela, l’accès à l’entrée vulnérable de la gare en caoutchouc déclenche des embouteillages parce qu’il se trouve près du passage de terrain », a-t-il déclaré.