La voie routière à travers le Joglo de Surakarta entre dans la phase d’essai de poids

Le train roulant (Kemenhub)

JAKARTA - Class I Semarang Engineering Center (BTP Semarang), la Direction générale des chemins de fer du ministère des Transports effectue une assistance technique pour les essais de charge ou les essais de chargement de la route à péage solo à pied Balapan-Kadipiro ou communément connue sous le nom de ferroviaire Simpang Joglo, Surakarta.

Le test de charge a été effectué le jeudi 24 octobre. La Commission de la sécurité des ponts et des tunnels routiers (KKJTJ) du ministère des Travaux publics (Kemen PU) a également participé à l’accompagnement.

La ligne de châssis de 1,8 kmsp fait partie de la construction de la ligne de double train Solo Balapan-Kadipiro-Kalioso (10 kmsp). En particulier, les essais de la charge sont effectués sur la structure du pont de l’acier composite d’une longueur totale de 270 m, avec la fente principale de 130 m et 2 courtes (approche) sur 70 m.

Le directeur de l’infrastructure ferroviaire, Hengky Angkasawan, accompagné du chef de BTP Semarang, Rudi Pitoyo, a déclaré que les données provisoires montrent assez bons résultats en vue de la préparation du plan d’exploitation de la ligne élevée.

« Les tests sont effectués statistiques et dynamiques, les données ont été observées tant qu’il y a une conformité avec les documents de planification, le KKJTJ apprécie également que la construction de ce pont soit conforme à la structure prédéterminée », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le vendredi 25 octobre.

Le membre du ministère de la Pu, Jamasri, a expliqué que ce test de charge a été effectué pour tester les caractéristiques de la structure du pont. Le test de charge est effectué en fournissant des charges statiques et dynamiques. Les tests de charge dynamiques sont effectués avec deux méthodes de charge, à savoir la charge générée par un shaker et la charge de carburant avec une locomotive fonctionnelle.

« Les essais dynamiques et statistiques ont déployé six locomotives CC 201 (84 tonnes par unité) et 2 locomotives CC 300 (90 tonnes par unité) pesant un total de 684 tonnes, ce qui représente 52,6% des charges de conception de 1300 tonnes pour les essais de charges de pointe monospace », a déclaré Jamasri.

obtenu les résultats des tests sous la forme de réponses vibratoires qui ont ensuite été analysées avec le transformateur ferme (FFT) et l’analyse de modèle expérimental (EMA) pour déterminer la taille de sa fréquence naturelle et le mode de forme.

« Les résultats de l’analyse temporaire ont montré la fréquence naturelle vertical du premier mode de 1,63 Hz, cette valeur supérieure au calcul de prévu de 1,34 Hz, ce qui signifie que les caractéristiques du pont sont plus dures que celles prévues », a déclaré Jamasri.

Les tests de charge statique sont effectués en positionnant huit locomotives avancées de la direction de la gare de Kadipiro à la gare de Solo course. La gamme de locomotives s’arrêtent en 12 étapes, la position de 1 000 étangs courts du côté St. Kadipiro, 1 court étangs complet du côté St. Kadipiro, 1 1/4 étangs principal, 1 étangs principal, 3 1/4 étangs principal, 1 étangs principal complet, 1 position de court et 1 court étangs complet du côté St. Solo course et 1 court étangs complet du côté St. Solo course.

« La collecte de données, les essais dynamiques et statiques sont synchronisés, la inclination maximale au milieu de la fente principale est enregistrée avec 27,488 mm tandis que le calcul du planteur est de 32,25 mm (le caractéristique du pont est plus dur que le calcul du planteur), après cela, les consultants d’essais, l’équipe KKJTJ et BTP Semarang il y a des discussions pour une analyse plus approfondie », a-t-il expliqué.

La construction de la route est terminée

Pendant ce temps, le chef du BTP de Semarang, Rudi Pitoyo, a déclaré que BTP Semarang avait achevé la phase de construction en aval. Actuellement, une série de tests ont été et sont en cours afin que cette ligne de double train puisse être exploitée immédiatement.

« Jusqu’à présent, nous progressons sur le terrain selon le calendrier, nous avons achevé l’évaluation de la sécurité avec la Direction de la sécurité, les essais des installations opérationnelles en collaboration avec le centre d’essai ferroviaire, puis les essais de charges, tous pour assurer les aspects de sécurité et de sécurité des voies, les bâtiments aux installations d’exploitation des rails conformément au règlement n ° 69 de 2018 sur le système de gestion de la sécurité des chemins de fer », a déclaré Rudi.

Rudi a déclaré que si l’exploitation de la centrale nucléaire peut déjà traverser une ligne de manèvre, cela aide vraiment à accélérer le développement de la sous-passe en dessous. La construction de la ligne de manèvre de Simpang Joglo et l’aménagement de la zone environnante sont une solution concrète du gouvernement pour briser la densité dans ce quartier plus dense de Surakarta.

« Nous voulons que le mouvement des habitants de Solo Raya soit plus fluide, productif, il n’y a pas besoin de s’embêter parce que ici le point d’affrontement 7 (sept) une intersection routière (2 routes nationales, 2 routes provinciales, routes urbaines et routes environnantes) avec une ligne de train active menant à Semarang et à l’aéroport Adi Soemarmo », a-t-il déclaré.

« Nous sommes très reconnaissants pour le soutien des habitants de Solo Raya qui sont disposés à tourner, à ajuster le flux de lalin pendant ce développement », a-t-il conclu.