Le coût de la logistique d’Indonésie est cher, Pelindo dit qu’il ne peut pas être comparé à Singapour

Mona Yudika, responsable de la transformation et de la gestion des programmes d’entreprise. (Photo: Mery Handayani / VOI)

JAKARTA - Les coûts de logistique de l’Indonésie sont toujours des devoirs (PR) du gouvernement. Parce que le coût de la logistique indonésienne est très élevé. En fait, on dit être le plus cher de l’ASEAN.

En réponse à cela, la chef du groupe Pelindo de transformation d’entreprise et de gestion des programmes, Mona Yudika, a déclaré que si vous discutez du coût de la logistique et de la comparer avec d’autres pays, vous devez regarder sous divers aspects.

Selon Mona, l’Indonésie est différente des pays voisins tels que Singapour et la Malaisie. Il a dit que le port de Singapour est un port de transport. Où les navires atterrent uniquement pour décharger le charge.

« Le port de Singapour est une livraison. Qu’est-ce que cela signifie? Ils sont arrivés, décharge ont été déplacés vers un petit navire. Ensuite, à nouveau », a-t-il déclaré lors du renforcement des entreprises d’État vers l’Indonésie avec le titre de smart supply chain: modernisation des systèmes logistiques indonésiens, à Sarinah, Jakarta, mercredi 2 octobre.

Pendant ce temps, a poursuivi Mona, le port d’Indonésie est une passerelle. Le port sert à décharge de ses marchandises provenant de l’industrie.

« Nous sommes une nation insulaire. Nous sommes des exportateurs importateurs. Les marchandises sont donc directement envoyées à l’utilisateur de marchandises ou à l’expéditeur de marchandises », a-t-il expliqué.

Par conséquent, selon Mona, pour comparer le coût logistique de l’Indonésie avec d’autres pays, il doit être prudent et doit également être examiné sous divers aspects.

« Si à Singapour c’est comme parvenir, si nous voulons comparer ce coût logistique, nous devons être prudents », a-t-il déclaré.

Pelindo, a poursuivi Mona, contribue également à réduire le séjour des ports ou le temps de stationnement des navires dans les ports.

Selon Mona, l’accélération du temps de stationnement du navire a un impact double.

Par exemple, a déclaré Mona, Pelindo a réussi à réduire le temps de stationnement au port de Sorong, qui était auparavant de trois jours à une journée.

« Imaginons, par exemple, un navire est chartered ou le coût de location par exemple, nous analysons un navire qui est à 2 milliards de roupies par jour. Imaginons que nous réduisons de trois jours à un jour, à quel point l’efficacité peut être faite du côté des utilisateurs du service », a-t-il déclaré.