Les déséquilibres entre l’offre et la demande sont la cause des coûts logistiques élevés en Indonésie

L’économiste principal Piter Abdullah (à gauche), chef du groupe pour la transformation de la gestion du programme Pelindo Mona Yudika (centre) et directeur des opérations et services numériques de PT Pos Indonesia (Persero). (Mery Handayani / VOI)

JAKARTA - L’économiste principal Piter Abdullah a déclaré que l’ déséquilibre entre l’offre et la demande logistique est la cause des coûts logistiques en Indonésie. Il y a actuellement un déséquilibre de l’offre et de la demande entre l’île de Java et l’extérieur de Java.

Pieter a déclaré que l’expédition de marchandises de Java est actuellement bon marché, mais lorsqu’elle est retournée de l’extérieur de Java, le prix devient cher parce que la cargaison est vide.

Ainsi, a poursuivi Pieter, quel que soit le meilleur système logistique construit avec des objectifs d’efficacité, ne atteint toujours pas l’objectif initial du président Joko Widodo (Jokowi) de réduire les coûts logistiques.

« C’est ce qui fait que notre logistique en matière d’expédition devient chère », a-t-il déclaré lors de l’événement de renforcement des entreprises d’État à destination de l’Indonésie Gold intitulé Smart Supply Chain: La numérisation des systèmes logistiques indonésiens, à Sarinah, Jakarta, mercredi 2 octobre.

Pieter a déclaré que les péages marins continuent d’être exploités par Jokowi n’avaient pas non plus eu d’impact sur la réduction des coûts logistiques en raison d’un problème d’inséquilibre de l’offre et de la demande.

« Par exemple, à partir d’ici nous envoyons à NTT, à Kupang, plein peut-être le navire. Mais d’ici, c’est vide, parce qu’il n’y a pas (centre économique). Eh bien, la pensée conceptuelle pour surmonter ce désquilibre d’approvisionnement et de demande n’est pas terminée », a-t-il déclaré.

D’autre part, Pieter a admis que le gouvernement de l’époque du président Jokowi avait été assez réussi en termes de développement des infrastructures et de connectivité pour soutenir le secteur national de la logistique.

Cependant, a poursuivi Pieter, les deux choses ne réduisent pas suffisamment le coût logistique dans le pays en raison d’un désquilibre entre l’offre et la demande.

Selon les données de l’Agence nationale de planification du développement (Bappenas), du ministère de coordination des affaires économiques et de l’Agence centrale des statistiques (BPS) publiées par le ministère des Transports, les coûts logistiques en Indonésie tout au long de 2023 sont toujours au niveau de 14,29% du produit intérieur brut (PIB).

« En micro, à la fois chez PT Pos Indonesia et PT Pelindo, y compris la logistique aérienne, c’est une réforme énorme. Mais ce que j’ai mentionné plus tôt à la fin de notre objectif ultime réduisant les coûts logistiques qui peuvent améliorer la compétitivité, encourager la croissance économique et créer un bien-être, c’est ce qui ne s’est pas passé », a-t-il déclaré.

Selon Piter, l’inséquilibre de l’offre et de la demande peut être surmonté en éliminant une porte d’exportation indonésienne. Par exemple, a-t-il poursuivi, il est préférable d’ouvrir la porte d’importation de produits électroniques dans la région de Bitung, dans le nord de Sulawesi, afin que la charge des navires retournant sur l’île de Java ne soit pas vide.

« L’objectif est qu’il y ait une demande d’expédition de Manado à Java. Donc, cela, l’expédition nationale, ne de l’extérieur pas directement à Jakarta, donc cela est accumulé à Jakarta », a-t-il déclaré.