Le ministre des Transports Budi Karya a déclaré qu’il y avait le phénomène de l’aéroport de Kosong, quelle en est la cause?

Le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi. (Photo: Mery Handayani / VOI)

JAKARTA - Le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi, a déclaré qu’il trouvait toujours le phénomène d’un aéroport vide, où l’aéroport a été achevé mais n’a pas servi de vols.

Budi a déclaré qu’un exemple d’aéroports vides est l’aéroport Kertajati à Majalengka, dans l’ouest de Java.

Il a déclaré que bien que l’aéroport ait été construit avec une grande capacité et des installations modernes, l’aéroport est calme depuis sa inauguration en 2018.

Ensuite, l’aéroport de Silangit et l’aéroport international Sultan Hasanuddin.

En 2014, Budi a déclaré que le président Joko Widodo (Jokowi) avait plutôt suggéré à développer la connectivité aérienne.

De 2014 à 2024, a-t-il déclaré, 27 nouveaux aéroports ont été construits et 64 projets de réhabilitation aéroportuaire.

Cependant, a poursuivi Budi, la croissance du nombre de nouveaux aéroports est incompatible avec l’ajout de compagnies aériennes opérant dans le pays.

De plus, a-t-il dit, alors que la pandémie de COVID-19, le nombre d’abonnés a considérablement diminué.

« À ce moment-là, l’aéroport que nous avons construit et que le nom de l’avion était proche de 700, mais ce qui s’est passé à ce moment-là après que l’aéroport initial COVID-19 de l’avion ait passé de 300 », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse sur la performance des infrastructures de transport pour la 10e année du gouvernement présidentiel Jokowi au bâtiment du ministère des Transports, à Jakarta, mardi 1er octobre.

« Maintenant, environ 420 sont stagnés, ils ne peuvent pas augmenter », a-t-il poursuivi.

En outre, a déclaré Budi, l’une des causes de la baisse du nombre d’avions en Indonésie est due à la situation post-pandémie de COVID-19.

Comme le conflit géopolitique qui s'affaiblit le pouvoir d'achat de la société mondiale.

« En effet, la population mondiale d’avions a considérablement diminué. Pour certaines raisons, les grands fabricants ne sont pas non plus très en bonne santé. Les deux pièces ou les fabricants s’est effondrés lors de la COVID. Même certains des pièces interviennent d’Ukraine », a-t-il expliqué.

Selon Budi, la rareté de ces pièces détachées affecte des aspects de sécurité. Ainsi, de nombreux avions ne sont pas en fin de compte exploités.

Pendant ce temps, a poursuivi Budi, du côté du pouvoir d’achat de la communauté post-pandémie s’affaiblit.

En fait, a-t-il dit, sur certaines itinéraires de banlieue doivent remplir au moins 70% de la capacité des passagers.

« Il faut être honnête oui, acheter la communauté est bas, dites un objectif particulier doit être atteint avec 70% avec les tarifs doivent être limités, sinon le leasing de l’avtur ne peut pas être payé », a-t-il déclaré.