Les péages marins encouragent la surveillance économique régionale

Tolles maritimes (antara)

JAKARTA - Le ministre des Transports (ministre des Transports), Budi Karya Sumadi, a déclaré que le programme de péage maritime initié par le gouvernement indonésien n’a pas seulement réussi à créer une distribution logistique équitable dans la région de l’est de l’Indonésie, mais aussi un air frais pour un certain nombre de régions pour améliorer leur économie.

D’après Budi, cela se voit de Merauke qui n’était qu’un point de départ, maintenant il devient un producteur de riz qui contribue considérablement à la remplissage des transports et à stimuler l’économie régionale.

« Par exemple, à Merauke, ce n’était autrefois qu’un point de débit maritime. Maintenant, il est devenu un producteur de riz. Presque toute la Papouasie est couverte de Merauke, ce que nous allons développer à un autre point de débit », a expliqué Budi lors du West Merdeka Forum, cité mardi 1er octobre.

Budi a déclaré que le changement du statut de Merauke d’un point d’arrêt à un producteur de riz ne s’est pas produit immédiatement. Le rôle actif du gouvernement local (Pemda) et de la communauté locale est une clé majeure pour tirer parti de l’air frais de la présence de péage maritime.

« Le gouvernement devrait être proactif pour encourager le public à produire des produits qui pourront être utilisés comme retour à la région occidentale », a-t-il déclaré.

Budi a déclaré que la transformation prouve que la présence de péages marins n’est pas seulement une infrastructure de connexion, mais un déclencheur de la croissance économique régionale.

« Ce programme apporte un air frais pour les zones qui ont connu une diversité dans les prix des matières premières en raison d’obstacles logistiques », a-t-il déclaré.

Budi a déclaré que depuis son lancement en 2015, le péage maritime a connu de nombreux développements, à la fois en termes de trajets, de flotte et d’impact sur les économies régions à la retard, à l’avant, à l’étranger et aux frontières (3TP).

Selon Budi au début du lancement, le programme ne dessert que 11 trajectoires avec des subventions totales du gouvernement. Cependant, maintenant, le nombre de trajectoires s’est rapidement élevé à 39 trajectoires.

Budi a déclaré que le gouvernement avait établi la région de l’Est comme une priorité pour le programme de péage maritime basé sur les conditions économiques qui nécessitent encore un soutien. En sélectionnant des points dans les zones 3TP qui ont des conditions économiques moins développées et une forte différence dans les prix des matières premières, ce programme peut avoir un impact réel.

« Le président est intervenu, que la logistique dans la région de l’est n’est pas encore maximale. Sur cette base, il y a des initiatives pour relier de l’ouest à l’est par le biais d’infrastructures de connectivité bon marché », a-t-il expliqué.

Dans ses efforts pour soutenir le péage maritime, Budi a déclaré que le gouvernement avait construit 100 navires pour soutenir la flotte maritime et le transport de pionnier dans les régions reculées. Sur les 39 trajets qui ont été opérationnels, la plupart sont toujours subventionnées par le gouvernement.

À l’avenir, Budi a déclaré que, parallèlement à l’augmentation de l’activité économique dans ces régions, certaines voies pourraient transformer en transports commerciaux indépendants.

« L’illustration est simple, si sur terre, c’est comme une Kopaya. Les endroits qui n’atteignent pas le point d’interrompue (BEP), ils sont subventionnés. Il en est de même avec les péages maritimes, ce transport subventionné peut devenir un transport commercial si le volume de charges est suffisant », a-t-il déclaré.

Selon Budi, cette politique vise à rendre les subventions gouvernementales allouées plus efficacement, seuls pour les trajectoires qui ont vraiment besoin d’un soutien. Un exemple réel de ce changement peut être vu dans les Moluques du Nord (Malut).

« Au début, la route dans les Moluques du Nord était entièrement subventionnée par le gouvernement avec une capacité de transport de 20 à 40 conteneurs. Cependant, au fil du temps, cette route peut maintenant fonctionner de manière indépendante sans subvention. Les subventions qui étaient auparavant allouées aux Moluques du Nord peuvent être transférées vers d’autres villes qui ont encore besoin d’un soutien », a-t-il expliqué.

Budi a expliqué que cela montre qu’avec l’augmentation de l’activité économique dans la région, la dépendance aux subventions gouvernementales peut diminuer progressivement, donnant au gouvernement une possibilité de fournir de l’aide à d’autres régions dans le besoin.

Budi a ajouté que le succès du programme de péage maritime n’est pas seulement mesuré par le nombre de trajets et le volume de marchandises transportées, mais aussi par la capacité régionale à fournir des recharges.

Selon Budi au cours des dernières années, un certain nombre de régions qui n’étaient autrefois que les pistes de péage maritime se sont maintenant développées en producteurs importants de matières premières et contribuent à d’autres régions.

« L’activité et la maximisation de ce transport ont toujours été une préoccupation. Quand il s’agit de charges, cette occupation est un indicateur du succès du programme de péage maritime », a-t-il expliqué.

Budi a également souligné que le gouvernement régional a la responsabilité d’encourager la communauté à être plus productive, afin que leur production puisse être transportée par routes maritimes vers la région occidentale, créant une meilleure circulation économique pour la région.

« D’une part, nous faisons des péages marins, d’un autre, le gouvernement régional encourage les gens à produire ce qui devient le transport retour vers l’ouest. S’ils peuvent envoyer, cela signifie qu’ils reçoivent de l’argent, le cycle économique est plus vivant », a-t-il souligné.

Budi a déclaré qu’avec le développement durable, le programme de péage maritime devrait être en mesure de créer une chaîne économique plus équilibrée entre les régions de l’ouest et de l’est de l’Indonésie.

« Ce programme a prouvé qu’avec une planification mature et le soutien total du gouvernement central et des initiatives du gouvernement local, les régions qui ont été considérées comme laissées pour compte peuvent devenir des producteurs qui contribuent à la stabilité économique nationale », a-t-il conclu.