JAKARITA - Les souhaits des chauffeurs de moto-taxi en ligne (ojol) qui exigeent la légalité du statut sont considérés comme nécessitant un examen minutieux par les chauffeurs d’ojol en tant que travailleurs non fixes ou tapageuses.
« Si le statut de la relation de travail, alors les conducteurs d’ojol doivent également être prêts aux conséquences, par exemple à être prêts à être relogés si les entreprises ne sont pas bonnes et qu’il y ait une réduction de main-d’œuvre », a déclaré l’expert en droit de l’emploi de l’Université Brawijaya Budi Santoso, rapporté par ANTARA, mardi 10 septembre.
En pratique, a déclaré Budi, il existe déjà une plate-forme d’entreprise de courriers ou de vente de biens dont le statut de conducteur est un travailleur.
« Cependant, parce que les entreprises ne sont pas bonnes, l’entreprise a récemment réalisé l’efficacité et réduit son nombre de ressources humaines (RH). Cela devrait également être considéré par les conducteurs ojol lors de la déposée de poursuites », a-t-il déclaré.
En outre, si le statut d’OJol est formalisé, l’employeur en tant qu’entreprise employeur a également le droit de déterminer ou d’augmenter les exigences dans le recrutement de leurs travailleurs, par exemple, en termes d’âge maximale des travailleurs de 30 ans.
Aujourd'hui, il y a beaucoup de chauffeurs d'automobilistes qui ont plus de 40 ans.
« Il est donc très probable qu’il y ait beaucoup d’ ojol qui ne sont pas dans les critères des applicateurs. Alors qu’avec cet âge, ils auront également du mal à trouver d’emploi dans d’autres secteurs ou entreprises », a déclaré Budi.
Par conséquent, selon Budi, les systèmes de partenariat tels qu’ils existent aujourd’hui sont meilleurs que exiger un statut plus lié. De plus, ojol en tant que travailleur de gig devrait avoir un temps flexible pour organiser les heures de travail.
« Actuellement, en termes de légalité, l’ojol est déjà légal et il y a dans Permenhub. C’est juste ça, en effet actuellement dans Permenhub n’a pas été clairement expliqué la relation entre le conducteur d’ojol et l’applicationateur, qu’il s’agisse d’un partenariat ou d’une relation de travail », a-t-il déclaré.
Budi a compris que la réalité à la base des demandes des conducteurs est due à la baisse de leurs revenus.
« Rappelez-vous toujours que beaucoup de travailleurs formels se sont démissionnés et se sont tournés vers des ojols, parce que leur avis est grand et un temps de travail flexible. Mais maintenant, la situation est différente, maintenant que le nombre d’ojol augmentera, le revenu potentiel des ojols devient moins. Donc, à mon avis, c’est naturel et si maintenant le nombre d’ojol est limité, ils feront également des démons », a-t-il déclaré.
Pour cette raison, Budi a réitéré qu’il y a un impact qui doit être pris en compte et pris en compte s’il en est vrai que le conducteur d’ojol veut toujours formaliser son statut.
« Donc, à mon avis, c’est gratuit si vous ne réclament que la question du statut si les salaires seront tout aussi bas », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, en ce qui concerne les tarifs et les rabais des applicateurs, selon Budi, il a également été convenu par toutes les parties prenantes, ainsi que les limites inférieures et supérieures.
Ainsi, a-t-il encore dit, il ne sera qu’évalué si la division des tarifs est toujours appropriée ou non.
« Est-ce vrai que les allégations des chauffeurs ojol selon lesquelles leur application sur le terrain dépasse les dispositions et comment l’utilisation des fonds collectés auprès des chauffeurs ojol est-elle correcte parce qu’il doit être rendu à nouveau à leurs partenaires ojol avantages. Cette évaluation est ce que nous attendons du gouvernement », a-t-il déclaré.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
