Les ajustements de subventions au carburant sont ciblés par les restrictions sur les véhicules privés

Illustration (Photo: Doc Antara)

JAKARTA - Muhammad Ishak Razak, chercheur principal du Center of Reform on Economics (CORE) Indonésie, a estimé que le discours sur l’ajustement des subventions au carburant (BBM) peut cibler les restrictions sur les véhicules privés à quatre roues plutôt que pour tous les types de véhicules.

Ce régime peut rediriger les subventions cibles et ouvrir une zone budgétaire pour une production de carburant à faible magneride en sforce.

« Si des ajustements sont appliqués aux véhicules de passagers privés qui consomment 43,1% de carburant est subventionné, l’impact de l’inflation est d’environ 0,37% », a déclaré Ishak, cité par ANTARA, jeudi 15 août.

Selon lui, ce régime est plus approprié que la suppression globale des subventions, ce qui entraînera une inflation de 5,3%.

Ishak a révélé, actuellement la population de véhicules de passagers privés est de 29,7 millions d’unités.

Pendant ce temps, la population de motos et de véhicules publics qui consomment 53,9% de la carburant subventionné est de 113,8 millions d’unités.

Il a ajouté que jusqu’à 10% des ménages économiques les plus bas, soit les 250 millions de personnes en Indonésie, dépensent le carburant de 108 400 roupies par mois, tandis que le plus haut 10% dépensent 482 700 roupies par mois.

Cependant, a-t-il dit, parce que les revenus les plus bas des gens sont limités, sa part des dépenses de carburant atteint 7% des revenus, tandis que la population la plus riche n’est que de 3,5%.

« Les dépenses des ménages pauvres sont doublées par rapport aux riches », a déclaré Ishak.

L’ajustement des subventions au carburant, a déclaré Ishak, élargiront certainement l’espace budgétaire du gouvernement, permettant ainsi de réaffecter le budget pour d’autres dépenses telles que pour les infrastructures, le financement de la santé, l’éducation et autres.

« Cela peut également être utilisé pour la participation au capital de l’État aux entreprises d’État. économiquement, il y aura des avantages », a déclaré Ishak.

La même chose a déclaré le directeur exécutif du Comité pour l’élimination de l’essence Ahmad Safrudin.

Selon lui, les subventions doivent être ajustées afin qu’elles puissent être accessibles à ceux qui méritent du carburant subventionné, en particulier ceux qui ont été améliorés.

« Automatiquement, les groupes communautaires du milieu n’ont pas droit à des subventions et doivent être prêts à accepter un prix plus cher du carburant en raison de coûts supplémentaires », a déclaré Ahmad.

Pour cette raison, a déclaré Ahmad, le gouvernement doit s’assurer que l’ajustement des prix du carburant est conforme à la cible et produit un impact inflationnel minimum.

Le gouvernement devrait également prendre des mesures anticipées pour réduire l’impact de l’inflation. « Par exemple, par le biais du partage de l’aide sociale », a-t-il déclaré.

En 2017, le gouvernement, par l’intermédiaire du ministère de l’Environnement et des Forêts (KLHK), a publié le règlement ministériel LHK n ° 20 de 2017 sur la qualité des émissions d’échappement de véhicules à moteur de nouveaux types de catégorie M, catégorie N et catégorie O.

Le règlement réglemente l’adoption de la norme EURO IV pour le carburéacteur des véhicules, dont les niveaux de serrure sont faibles.

Ahmad a déclaré qu’il s’agissait de l’une des cinq étapes pour réduire les émissions du transport.

En outre, il existe une amélioration des technologies des transports, une amélioration de la circulation et des transports en commun, une mise en œuvre d’incitations / dissuasifs et une mise en œuvre de la loi.

« L’amélioration de la qualité du carburant et de la technologie des véhicules peut être mise en œuvre parallèlement à d’autres mesures, mais ne peut pas êtrepassée », a-t-il déclaré.