norvégien - Les transports en commun sont quelque chose de important pour un pays. En outre, les systèmes de transport montrent généralement la qualité d’un pays. Y compris pour l’Indonésie et l’Allemagne.
L’un des mêmes transports à Jakarta, Indonésie et Munich, en Allemagne est le transit rapide ou le transport ferroviaire rapide. En Indonésie, nous connaissons le nom de MRT, tandis qu’en Allemagne, il est connu sous le nom de U-Bahn et est généralement sous terre.
L’une des équipes de VOI a eu l’occasion d’essayer le transport en Allemagne. Il a également fourni une expérience et une comparaison entre le MRT Jakarta et l’U-Bahn.
Ensuite, quelle est la différence entre MRT et U-Bahn? Voici la comparaison de MRT Jakarta avec U-Bhan d’Allemagne résumée par VOI.
Prix des billets
La première différence qui est très facile à trouver est le prix. Sur la base de l’expérience personnelle de l’auteur, le prix du MRT en Indonésie est de 4 000 IDR et s’applique un montant de 1 000 IDR par gare. Ainsi, si vous prenez un MRT de la gare de Lebak Bulus à la gare finale de rondaran HI, vous êtes soumis à un tarif de 14 000 IDR pour un voyage.
Alors qu’U-Bahn, à Munich, les prix vont de 3,90 euros ou 67 860 IDR (assumons le taux de change de Rp17 400 par euros) pour un billet couvre une zone. Pendant ce temps, 17,80 euros ou 309 720 IDR, les prix des billets en groupes comprennent deux à cinq personnes pour un voyage d’une journée autour de la zone centrale.
porte d'entrée
La deuxième différence est l’entrée. En Indonésie, pour atteindre le peron MRT Jakarta, les utilisateurs doivent passer par l’entrée accessible à l’aide d’une carte de monnaie électronique ou d’une carte émise par MRT Jakarta, et peuvent également utiliser l’application.
En outre, en Indonésie, il y aura généralement des agents de garde à partir de la vérification des produits intégrés et devront passer par le radiodiffuseur avant d’entrer dans la zone d’entrée. Ensuite, l’agent sera également vu autour de l’entrée vers le peron.
Alors qu’à Munich, en Allemagne, après avoir acheté un billet U-Bahn, il doit ensuite être validé. La façon d’inscrire un billet dans le moteur de validation est d’obtenir un timbre du nom de la gare et la date d’achat du billet. Après cela, vous ne pouvez entrer que dans la zone du péron du train.
Il n’y a pas d’agent de garde dans la zone d’achat de billets ni sur le marché. L’Allemagne applique un système de justice, sans billet, les utilisateurs peuvent entrer directement dans le train. Cependant, essayez jamais de tromper oui.
Les machines d’urgence
Troisièmement, l’installation de moteurs d’urgence. En Indonésie, il n’y a pas de moteur d’urgence dans la zone de la gare de MRT ou dans la zone de peron du train. Alors qu’à Munich, en Allemagne, ce moteur d’urgence est très facile à trouver dans la zone de la gare de métro et dans la zone de peron.
La machine avec la couleur rouge dominée s’inscrivait SOS ou de secours. Le moteur dispose d’une sélection de bouton avec l’inscription « téléphone portable » ou un téléphone d’urgence et « informatif » ou un appel d’information. Non seulement pour demander de l’aide, la machine dispose également d’un pare-feu à l’intérieur.
Ce moteur d’urgence se connectera directement aux centres d’aide pour demander de l’aide d’urgence. Tant pour l’assistance médicale qu’à l’assistance de sécurité.
Peron avec le train
Quatrièmement, à la gare de métro, il n’y avait pas de porte de frontière entre les piènes et le train et il n’y avait pas de directives pour les passagers d’attendre. Pendant ce temps, en Indonésie, il y a une porte de frontière faite de verres et il y a des directives pour se tenir en attente.
La porte du train
Cinquièmement, la porte du train. En Indonésie, la porte du train MRT s’ouvrira automatiquement si le train s’est arrêté et que la porte frontalière entre le péron et le train est ouverte.
Pendant ce temps, à U-Bahn, sur la base de l’expérience personnelle de l’auteur, la porte ne s’ouvre pas toujours automatiquement. Les utilisateurs doivent diriger la main vers le bouton d’ouverture sans le serrer et la porte s’ouvriront. Il en va de même contre le contraire lorsqu’ils veulent descendre.
forme de chaise
La différence qui est également très visible est la forme d’un siège. Le MRT Jakarta, en Indonésie, a une forme d’un siège allongé situé sur les côtés droit et gauche du train. Il n’y a pas de siège à rouler près de la porte du train.
Alors qu’U-Bahn, il y a deux variantes de sièges. Tout d’abord, le siège s’étend comme MRT Jakarta. Ensuite, les sièges en face se composent de quatre sièges sur les côtés droit et gauche. En outre, il y a aussi des sièges pour déposer près de la porte du train.
Temps d’attente
Cité par la page de remise de jakartamrt.co.id, la voie principale ou l’intervalle de départ entre les trains qui a été imposé était de 5 minutes sur les heures occupées et de 10 minutes pour les heures normales les jours de travail, ainsi que de 10 minutes le week-end. Pendant ce temps, le temps d’arrêt du train à la gare est de 60 secondes ou 1 minute.
Pendant ce temps d’U-Bahn, l’intervalle de départ entre les trains est de 5 minutes pour les heures occupées et de 10 minutes pour les heures normales. Au-dessus de 00h00 à 02h00 heure locale, l’intervalle temps est de 20 minutes. Alors que les journées rouges et les jours fériés de Munich, du matin à 09h00 heure locale, l’intervalle est de 20 minutes.
Cependant, ce qui semble différent, c’est que le temps d’arrêt du train à la gare. Le temps de baisse et de montre des passagers à la gare de métro n’est que de 25 secondes. Par conséquent, il n’est pas étonnant qu’avant que le train se soit arrêté, les passagers se soient tenus et se préparent à descendre.
Réglementation concernant les animaux de compagnie
La dernière différence concerne les règles sur les animaux de compagnie. En Indonésie, les transports en commun, y compris le MRT Jakarta, ne permettent pas aux utilisateurs d’amener des animaux de compagnie.
Pendant ce temps, dans l’U-Bahn, il est très courant de voir des utilisateurs emmener avec leurs animaux de compagnie. Cependant, bien sûr, il y a un coût supplémentaire par rapport au prix normal des billets.
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