JAKARTA - L’Ombudsman indonésien a constaté que les bus utilisés pendant la période du transport de Lebaran (Angleb) 2024 sont minimement effectués par des contrôles de ramp. En fait, il n’y a pas de clarté concernant le suivi des résultats du bilan de ramp.
Le membre du médiateur indonésien Hery Susanto a déclaré que tous les bus de transport de Lebaran pour les dévoils réguliers ne sont pas effectués par des contrôles de ramp, sauf les bus pour les dévoils gratuits.
Sur la base des résultats de la surveillance, de nombreux bus entrent et sortent du terminal mais n’ont pas été vérifiés par les agents des transports pour l’état physique et l’exhaustivité de l’administration du véhicule.
Il a ajouté que la mise en œuvre du bilan des ramps est souvent effectuée lorsque le bus est déjà plein de passagers. Ainsi, les activités de bilan des ramps ne sont pas effectuées de manière optimale.
« Il n’y a pas de mécanisme de surveillance mis en œuvre efficacement pour s’assurer que les bus avec une note des résultats des contrôles de ramp apportent des améliorations. En fait, il n’y a pas de surveillance qui veille à ce que les bus avec une catégorie sans routes ne fonctionnent pas », a déclaré Hery lors de la soumission du rapport sur les résultats de surveillance du Mudik en 2024 qui a été surveillé en ligne, lundi 27 mai.
Hery a déclaré qu’une autre conclusion était qu’au moment de l’Angleb 2024, il n’y avait pas de règles concernant le tarif limite supérieur pour les prix des billets de bus. Il a déclaré que la réglementation applicable ne réglemente actuellement que les tarifs limite pour les billets de bus de classe économique. Alors que certains PO Bus ne fournissent plus de classes économiques, généralement les bus de classe économique ne sont réservés que pour de courte distance.
« Les gens préfèrent des bus de classe non économique par rapport aux bus de classe économique. Au moment de la montée de Lebaran, les prix des billets d’autobus non économiques ont augmenté de manière significative jusqu’à 100%. Cependant, il n’y a pas d’imposition de tarifs limite pour les bus avec des classes non économiques, de sorte que l’augmentation des prix des billets de bus non économiques a été confiée au mécanisme du marché », a-t-il déclaré.
En outre, a déclaré Hery, il y a des problèmes liés à un manque d’installations et d’infrastructures dans plusieurs terminaux d’autobus, tels que des instructions de direction, des salles d’attente, l’accès pour les personnes handicapées et des salles d’allaitement insuffisantes.
À ce sujet, Hery a affirmé qu’il y avait plusieurs terminaux qui n’ont pas fourni le poste de services de santé. En outre, l’activité de soulèvement et de baisse des passagers s’est produite en dehors du terminal.
« Cela a été vété dans plusieurs provinces en dehors de Java, telles que Lampung et Sumatra du Nord. En outre, il y a encore des tarifs sur l’utilisation des toilettes dans les terminal de bus », a-t-il déclaré.
Enfin, a poursuivi Hery, il n’y a pas eu d’établissement de postes de première nécessité et de numéro de plainte dans plusieurs terminaux. Le poste se compose de ministères / institutions / agences au niveau central et régional pour faciliter et intégrer la gestion du grand commissaire de Lebaran.
« Sur la base de la surveillance de l’équipe d’enquête de l’agent, généralement dans les terminaux de bus, il existe des postes de l’agent de diverses agences, à la fois du transport, de la sécurité, du personnel et de la santé. Cependant, il existe encore des terminaux qui ne sont pas équipés de poste et de numéro de plainte conjoint », a-t-il ajouté.
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