nouvellement inauguré, c’est l’histoire de la route à péage de Boyimi qui a glissé à cause de l’eau

Photo: Doc. Ministère de pupr

JAKARTA - La route à péage Bogor-Ciawi-Sukabumi ou bocimi jusqu’à la sortie de la barrière de péage parungkuda (GT), dans la régence de Sukabumi, dont le glissement est connu pour ne pas être pauvre un an et a été inauguré par le président Joko Widodo (Jokowi), à savoir le 4 août 2023.

Ensuite, cela a incité les internautes à demander la cause du glissement de route à péage, comme cité sur le compte X @wkurniawan***: J’ai déjà soupçonné et sera certainement un glissement de terrain. Parce que la plupart des péages de Boyimi sont des pistes de montagnes et de collines divisées. Bien sûr, le ministère de PUPR devrait être responsable, en particulier les divisions liées à l’étude de faisabilité et à l’AMDAL.

Citant le module d’entretien de drainage routier du ministère de la PUPR, jeudi 4 avril, diverses choses peuvent conduire à une défaillance du fonctionnement des forroits, d’abord en raison d’erreurs de conception, d’erreurs de placement et d’erreurs de réalisation de la construction, qui sont expliquées comme suit:

1. Le placement de profondeur inapproprié et sûr sur la surface de la route, de sorte qu’il est endommagé ou cassé en raison de charges de la circulation.

2. Le type de matériaux utilisé pour fabriquer les forroits est moins qualifié pour pouvoir supporter les charges de circulation. S’il n’est pas fort, la forroge sera brisée et la surface de la route se déborrera. Ainsi, l’eau ne coule pas par le forro et cela réduit la fonction de latrinage à travers l’arrestation routière en tant que drainage de la surface de la route.

3. La détermination de la taille des forroits n’est pas conforme aux critères de conception qui ont été fixés, de sorte que la probabilité de décharge dans les forroits est supérieure à la capacité des forroits. Cela peut causer des flaques d’eau à la surface de la route et des forroits endommagés.

4. La détermination de l’emplacement de la gorge n’est pas prête à prêter attention aux débits de la zone environnante ou aux débits naturels, y compris la détermination de l’emplacement des entrées et des sorties de gorge. Ainsi, cela peut causer une flaque d’eau à la surface de la route et les débits peuvent endommager.

5. Le latrinal est le meilleur entre 0,5% et 2% et en fonction de l’emplacement.

6. Le placement du forêt-gorong ne voit pas les conditions sur le terrain. Pendant ce temps, le forêt qui fonctionne également pour le drainage sous la surface de la route et / ou comprend le drainage environnemental, le placement dépend de l’état du terrain.

Les erreurs de placement et de conception des forroits peuvent être identifiées par l’apparition d’eau stagnante ou d’inondations dans l’environnement autour de la route, y compris les corps routiers qui causent des dommages à la construction routière.

Enfin, après la traversée de la secousse, les collations latérales et les collations sont le drainage des canaux de capture ne fonctionnent pas correctement. L’insuffisance du canal de capture est causée par une érosion de la falaise au-dessus du canal, provoquant ainsi un embouteillage.

Cela provoque le débordement d’eau du canal à travers la falaise en dessous, qui passera ensuite vers le calcaire latéral. Le débordement de l’eau du canal de captage entraînera une érosion et causera des dommages au sol calcaire à la fois au-dessus et en dessous.

Sur la base de la déclaration officielle reçue par VOI, PT Waskita Toll Road (WTR) a mentionné les glissements de terrain qui se sont produits sur la route à péage Bogor-Ciawi-Sukabumi (Bocimi) KM 64, sous-district de Ciambar, régence de Sukabumi, Java occidental, direction Sukabumi en raison d’eau stagnante lors de fortes pluies le mercredi soir 3 avril.

« On soupçonne que les glissements de terrain s’étaient produits en raison d’eau stagnante en raison de fortes précipitations autour de l’endroit », a déclaré Alex Siwu, secrétaire général de PT Waskita Toll Road, cité jeudi 4 avril.

Selon Alex, adapter les zones touchées par la catastrophe des glissements de terrain est la voie I de la route à péage de bocimi. En conséquence, il y a une unité de voiture contenant deux passagers qui ont été déchirés dans la zone routière déchirée.

L’anticipation d’un accès indésirable à destination de Parungkuda à Ciawi a été temporairement fermée pour éviter le potentiel ou l’apparition de répliques. Par conséquent, il demande au conducteur de comprendre cette règle pour la sécurité.

« Les véhicules de la direction de Ciawi à Parungkuda ont été déviés à Cigombong. L’accès de la direction de Parungkuda à Ciawi est temporairement fermé pour éviter de glissements de terrain supplémentaires », a-t-il déclaré.

On le sait, le président Jokowi a inauguré la section 2 de la route à péage de bocimi Cigombong-Cibadak sur 11,90 kilomètres (km).

« En disant Bismillahir Rohman uwhim ce matin, j’ai officiellement inauguré la section 2 de la route à péage Ciawi-Sukabumi de la section 2 de la route Cigombong-Cibadak dans la régence de Sukabumi, province de Java occidental », a déclaré Jokowi lors d’un discours à la barrière de péage Parungkuda, vendredi 4 août 2023.

Jokowi a déclaré que la section 2 de la route à péage Ciawi-Sukabumi fait également partie d’un cadeau gouvernemental pour la province de Java occidental, en particulier pour la communauté Sukabumi dans le cadre du 78e anniversaire (HUT) de l’Indonésie.

En outre, a déclaré Jokowi, les habitants de Jakarta et des environs se rendront plus rapidement à Sukabumi avec diverses options touristiques là-bas.

« Comme aller au port de Ratu, au géopark Ciletuh, à Ujung Genteng ou au mont Gede qui réduit l’intervalle. Si de Jakarta à Sukabumi, il passe habituellement jusqu’à 5 heures maintenant, cette route à péage n’est que d’environ 2,5 heures », a-t-il déclaré.

Pour votre information, la route à péage de bocimi se compose de quatre section d’une longueur totale de 53,6 km reliant la ville de Bogor et la régence de Bogor avec la ville de Sukabumi et la régence de Sukabumi.

La section 1 Ciawi-Cigombong de 15,35 km est en service depuis décembre 2018. Ensuite, la section 2 Cigombong-Cibadak de 11,90 km a commencé à fonctionner le 6 août 2023.

Ensuite, la section 3 de Cibadak-Sukabumi Ouest sur 13,70 km et la section 4 de Sukabumi Ouest-Sukabumi Est sur 13,05 km sont toujours en phase d’acquisition de terres.

Le ministère de la PUPR est optimiste quant au fait que la construction de la route à péage Bogor-Ciawi-Sukabumi ou de la route à péage de bocimi puisse être achevée bientôt.

On pense que la construction de la route à péage de bocimi peut être achevée bientôt après que PT Trans Jabar Toll Road, filiale de PT Waskita Toll Road (WTR), a obtenu un crédit syndiqué d’une valeur de 3,4 billions de roupies auprès de PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk (BBRI) et de PT Sarana Multi Infrastruktur (Persero) ou SMI.

PT SMI a également officiellement acquis 25 % des actions de PT Waskita Toll Road dans PT Trans Jabar Toll (TJT) qui travaille actuellement sur la route à péage de bocimi.

Le directeur général de Bina Marga du ministère de la PUPR, Hedy Rahadian, a déclaré qu’il était optimiste que la section 3 de Cibadak-Sukabumi du péage soit effectuée immédiatement après l’injection de fonds.

« Waduh, je ne me souviens pas de cela (de la valeur d’investissement) certainement. Le fait, c’est qu’il y a une certitude quant à la durabilité du programme à section 3. C’est tout ce qui est important », a déclaré Hedy lorsqu’il a été rencontré au bureau du ministère de PUPR, à Jakarta, le vendredi 2 février 2024.

D’autre part, PT SMI prévoit d’augmenter la participation sur la route à péage de Boyimi jusqu’à 55%.

Le président directeur de PT SMI, Edwin Syahruzad, a déclaré que son parti dans son ensemble préparait des fonds supplémentaires d’environ 1,5 billion de roupies pour le respect du plan visant à développer la propriété à péage de bocimi.

« Notre plan est qu’il soit à nouveau pour atteindre la majorité jusqu’à 54% (au péage de Boyimi). Oui, cela se fera cette année », a déclaré Edwin lors d’un point de presse à son bureau, mercredi 27 mars 2024.

Edwin a déclaré que l’augmentation prévue de la propriété d’actifs sur la route à 55% de Boyimi sera effectuée progressivement jusqu’en 2026.

Le plan visant à ajouter une participation dans la route à péage de bocimi sera réalisé par l’émission de nouvelles actions par PT TJT. Ainsi, le projet de péage de bocimi dans son ensemble devrait être achevé en 2026.