JAKARTA - PT PLN (Persero) a inauguré la première station de réffusion d’hydrogène (HRS) en République d’Indonésie aujourd’hui, mercredi 21 février.
À cette occasion, le président directeur de PLN, Darmawan Prasodjo, a comparé le coût opérationnel des véhicules à combustion de l’essence, des voitures électriques et des véhicules hydrogènes de cellules de gaz par 1 km.
Darmawan a déclaré qu’en utilisant le excédent ou l’excédent de production d’hydrogène verte gérée par PLN, le coût du carburéacteur des voitures hydrogène n’était que de 276 roupies par km, beaucoup moins que les voitures à essence avec un coût de 1 300 roupies par km et beaucoup moins que les voitures électriques de 555 roupies par km.
« Si nous utilisons du carburant de 1 km, le prix est de 1 300 IDR. Si nous utilisons du véhicule géographique, la charge à domicile coûtera environ 350-400 IDR par 1 km. Si vous utilisez un charge ultra rapide de 555 IDR par km », a déclaré Darmawan dans son allocution, mercredi 21 février.
Darmawan a ajouté, actuellement, que PLN dispose de 22 unités de production qui produit 203 tonnes d’hydrogène par an. Sur les 203 tonnes, jusqu’à 75 tonnes sont utilisées pour le refroidissement des générateurs, tandis que la production excédentaire est de 128 tonnes d’énergie pour la charge de voitures en hydrogène.
La consommation spécifique moyenne de carburant des voitures d’hydrogène est estimée à 0,8 kg par 100 km, de sorte que si on suppose qu’une voiture d’hydrogène parcourt 100 km par jour, l’excédent de production d’hydrogène verte produite par la centrale PLN peut servir 438 voitures par tonne.
« Et si 1 litre de carburant, les émissions de CO2 de l’essence sont de 2,4 kg. Donc, pour 1 km, c’est environ 2,4 environ 240 grammes. Si c’est une émission, c’est déjà 0. Parce qu’il utilise de l’hydrogène vert », a déclaré Darmawan.
En ce qui concerne HRS Senayan, a déclaré Darmawan, il existe 3 services de services HRS, dont les services de recharge de carburant pour les voitures d’hydrogène, les équipements pour les voitures électriques et les centres d’hydrogène qui sont le premier et le centre de formation en l’hydrogène en Indonésie.
« Actuellement, le HRS est utilisé sur la base de la pression de 350 bar et sera ensuite ajouté avec le HRS à base de 700 ab afin de mieux répondre aux besoins des véhicules à base d’hydrogène », a conclu Darmawan.
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