JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) a officiellement reçu un prêt ou un prêt de la Banque de Développement de la Chine (CDB) pour clôturer le coût du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB). Les fonds obtenus à partir de ce CDB s’élevaient à 448 milliards de dollars américains, soit l’équivalent de 6,99 billions de roupies (curce de change de Rp15 626 par dollar américain).
Sur la base des faits matériels soumis par KAI à la Bourse d’Indonésie (IDX), le décaissement de prêt du CDB a été reçu par KAI le 7 février. Il a également été expliqué que le décaissement de prêt reçu par PT Kereta Api Indonesia (Persero) avec deux devises différentes, à savoir le dollar américain et le yuan chinois (CNY).
Les détails, l’installation A s’élevait à 230 995 000 dollars américains. Liquidité, l’électricité de B RMB équivalent à 217 080 000 dollars américains ou 1 542 787 560 CYN taux 1/7,107 daté du 5 février 2024.
« L’accord a été immédiatement transmis à PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) le 7 février 2024 », a déclaré le vice-président exécutif du secrétaire général, Raden Agus Dwinanto Budiadji, lors de la divulgation d’informations publiques sur l’IDX, cité mardi 13 février.
Pour votre information, PSBI est un consortium d’entreprises d’État dans le projet ferroviaire à grande vitesse Jakarta-Bandung. Le consortium se compose de quatre entreprises d’État, à savoir KAI, PT Wijaya Karya (Persero) tbk ou WIKA, PT Jasa Marga (Persero) Tbk et PT Perkebunan Nusantara VIII (Persero) ou PTPN VIII. Dans ce consortium, KAI est l’actionnaire majoritaire.
Auparavant, il avait été rapporté que le vice-ministre du SOE, Kartika, Wirjoatmodjo, avait déclaré que les prêts du CDB seraient le capital de KAI. Il a déclaré que le gouvernement indonésien et le CDB avaient signé un accord sur le prêt.
Cependant, Tiko, surnommé Kartika Wirjoatmodjo, n’a pas précisé combien de fonds nominaux seront injectés par les banques étrangères à KAI.
« Il y a une signature, mais je oublier combien. Mais il y a une signature, je veux du liquide. Ce sera le prêt plus tard à KAI. C’est en fait une injection de capital de KAI », a-t-il déclaré à Waskita Rajawali Tower, à Jakarta, lundi 8 janvier.
Pour votre information, les gouvernements indonésien et de Chine ont convenu du montant d’un montant de coûts de surcharge ou de coûts du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung de 1,2 milliard de dollars américains.
Ce paiement de coût surcharge sera divisé en fonction de la part de la participation entre les consortiums indonésiens et chinois. Où le consortium indonésien 60 pour cent et le consortium chinois 40 pour cent. De cette façon, le consortium indonésien paiera environ 720 millions de dollars américains et le consortium chinois supportera environ 480 millions de dollars américains.
Sur le total des coûts sur lesquels le consortium indonésien sera payé, jusqu’à 25% seront payés par PT Kereta Api Indonesia (Persero). Alors que les 75 pour cent restants proviennent de prêts CDB.
Les gouvernements indonésien et chinois se sont également mis d’accord sur le montant des intérêts sur les prêts d’endettement sur les coûts d’excavation du train à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui s’élevait à 3,8% avec un tenor de 35 ans.
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