Beaucoup parlent, c’est la faiblesse de la batterie LFP

Batteries électriques (Photo : unsplash)

JAKARTA - Les discussions sur la comparaison du lithium-ferro-phosphate (LFP) et des batteries à base de nickel continuent de rouler. Cela fait suite à la déclaration de l’ancien ministre de l’Investissement et co-capitaine de l’équipe nationale AMIN Thomas Lembong qui a déclaré que la production de Tesla à Shanghai utilise déjà à 100% des batteries à base de LFP.

L’adjoint à la coordination de l’investissement et de l’exploitation minière du ministère de Marves, Septian Hario Seto, a confirmé que la déclaration était fausse. La raison en est que la conduite électrique de Tesla avec le modèle de perfomcance à longue portée utilise toujours des batteries en nickel.

« Je pense que ce n’était pas juste dans le même temps. Ce n’est pas vrai de mentionner ce genre de choses. Ce que M. Gibran a dit dans le débat est vrai », a déclaré Seto dans la zone minier citée jeudi 25 janvier.

Seto a poursuivi, les véhicules qui utilisent des batteries de LFP sont généralement des véhicules de niveau d’avant ou des voitures à des prix relativement bon marché tels que le modèle Tesla 3. Il a expliqué que c’est parce que le prix du LFP est relativement bon marché et facile à trouver par rapport aux batteries à base de nickel.

« Pourquoi parce qu’il est moins cher », a ajouté Seto.

D’autre part, Seto a également expliqué les inconvénients que le LFP a tendance à ne pas supporter s’il est à des températures relativement basses. Si nous regardons cet LFP, l’ inconvénient est qu’il est à de faibles températures, les performances diminuent assez significativement », a poursuivi Seto.

Sur la base de l’histoire de son familier en Corée, Seto a déclaré que les utilisateurs de Tesla étaient réticents à emmener leurs véhicules vers une station de ski enneignée parce qu’à certaines températures, le véhicule transporté ne pouvait pas être utilisé.

« En Corée, les gens qui achètent des voitures électriques avec des produits LFP n’osent pas les aller à l’hôpital. Pourquoi? En dessous d’une certaine température, le charbon est mort et ce qui peut être inquiétant, c’est que, dans de telles conditions, le taux de perçage peut diminuer », a déclaré Seto.

S’il est dit que s’il est emporté à la bonne température froid, les performances du véhicule électrique de Tesla en cas de perte pourrait diminuer jusqu’à 60%.

« Comme précédemment, les spécifications peuvent être 500 km, quand à la température d’hiver, il n’est que de 60 pour cent, donc il reste 300 km donc c’est aussi un inconvénient de LFP Oui en plus d’être à certaines températures, il peut même mourir de toute manière », a conclu Seto.