JAKARTA - Le gouvernement prévoit de construire un projet de remblai côtier et de remblai maritime dans le nord de l’île de Java, de l’ouest à l’est.
Le remblai géant est estimé à nécessiter un financement d’environ 164,1 billions de roupies.
Le ministre coordinateur des Affaires économiques, Airlangga Hartarto, a déclaré que l’évaluation totale des besoins budgétaires de développement du digue maritime et du développement régional ainsi que de la fourniture d’eau potable et d’assainissement s’élevait à 164,1 billions de roupies.
Airlangga a ajouté que le besoin de financement du remblai géant sera satisfait par le biais d’un programme de financement de coopération entre le gouvernement et les entités commerciales (KPBU).
Selon Airlangga, la construction de la digue géante est très importante car en 2020, il montre que la zone de pantura de Java représente environ 20,7% du PIB de l’Indonésie grâce à des activités industrielles, de la pêche, du transport et du tourisme.
« En outre, la région de Java Pantura est également une résidence assez densément peuplée, avec une population estimée de plus de 50 millions de personnes », a-t-il déclaré dans la stratégie de protection de la zone de l’île de Java, par le développement de la digue côtière et de la digue maritime (muraille maritime Giant) à l’hôtel Grand Ballroom Kempinski Jakarta, mercredi 10 janvier.
Au milieu de conditions densément peuplées et d’activité économique forte, les zones de détroit de Java sont confrontées à la menace de diminuer le niveau des terres variable entre 1-25 cm par an, d’un autre côté de la menace qui attend également, à savoir une augmentation du niveau de l’eau de mer de 1-15 cm par an dans plusieurs endroits et le phénomène d’inondation Rob.
Airlangga a déclaré que la menace de subsidiaire foncière et du phénomène d’inondation Rob qui se produisent dans la région de pantura de Java mettaient non seulement en danger la continuité de l’activité économique et des actifs de l’infrastructure économique nationale de la région, mais aussi la vie de millions de personnes vivant dans la région qui ont le potentiel de toucher des catastrophes.
En outre, on estime qu’il y aura au moins 70 zones industrielles, 5 zones économiques spéciales (KEK), 28 zones d’attribution industrielle (KPI), 5 zones du centre de croissance industrielle (WPPI) et d’autres zones économiques qui seront touchées si la gestion du problème de dégradation à Pantura Java n’est pas immédiatement gérée correctement.
Selon Airlangga, en conséquence, la région indonésienne a le potentiel de pertes économiques en raison des inondations volantes.
Surtout dans la zone côtière de Jakarta, qui connaîtra des pertes de 1,1 billion de roupies par an, et pourrait atteindre 10 000 milliards de roupies dans les 10 prochaines années.
« Les pertes économiques estimées directement dues aux inondations annuelles à la côte de Jakarta ont atteint 1,1 billion de roupies par an et peuvent continuer à augmenter chaque année pour atteindre 10 000 milliards de roupies par an dans les 10 prochaines années », a déclaré Airlangga.
Airlangga a ajouté que les pertes économiques indirectes et le coût potentiel de perte d’opportunités triompheront bien par rapport au nombre de pertes directes.
En construisant la Muraille maritime géante, Airlangga a déclaré, n, sur la base d’une étude menée par le ministère de l’UPPR, il y a trois étapes de la construction du digue maritime de l’île de Java sur lesquelles seront effectuées, à savoir:
- La phase A est la construction de la côte et de la digue fluviale, ainsi que de la construction de systèmes de pompage et de polder dans la zone côtière nord de Jakarta.
Pour la phase A est actuellement effectuée par le gouvernement par l’intermédiaire du ministère de l’UPPR en collaboration avec la région de 16,1 billions de roupies composée du ministère de l’UPPR de 10,3 billions de roupies et du gouvernement provincial de Jakarta de 5,8 billions de roupies.
- La phase B grâce à la construction d’un remblai maritime avec un concept ouvert sur le côté ouest de la côte nord de Jakarta, qui doit être travaillé avant 2030 en supposant que la réduction des subventions foncières / terres ne peut pas être arrêtée par les détails de la construction de remblai et de routes à péage de 91 000 milliards de roupies et du développement de terres autour du remblai d’environ 57 000 milliards de roupies.
De sorte que le budget total est de 148 billions de roupies.
- La troisième ou dernière phase, à savoir la phase C, est effectuée avec le développement de la digue maritime du côté est de la côte nord de Jakarta, qui doit être effectuée avant 2040.
Si le taux de réduction de la subvention des terres / terres persiste après 2040, le concept de Tanggul ouvert sera modifié en Tanggul ouvert. Pour cette phase, il n’y a pas encore de prévision des besoins budgétaires.
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