JAKARTA - PT Hutama Karya (Persero) (Hutama Karya) a noté que les progrès de la construction du projet de train de phase 2A CP 203 de la route Mangga Besar-Gerdok-Kota avaient été de 42,97% en janvier 2024.
La longueur du projet de train Mass Rapid Transit (MRT) phase 2A CP 203 de la route Mangga Besar-Gbadok-Kota est de 1,44 km. La valeur d’investissement de ce projet atteint 3,8 billions de roupies.
Le vice-président exécutif (EVP) secrétaire général de la principale société de Karya, Tjahjo Purnomo, a déclaré que la construction de stations de métro sur la ligne Glodok et la ville d’une superficie de 52 196 m2.
Ensuite, la construction de Tjahjo, de tunnels de long de 684 m x 2, qui a été commencée depuis septembre 2021 et devrait être achevée en avril 2027.
« Ce développement fait partie du projet stratégique national (PSN) qui se déroule avec des progrès significatifs par rapport au plan initial », a déclaré Tjahjo dans un communiqué officiel, mardi 9 janvier.
Tjahjo a déclaré que dans le projet qui a été projeté grâce à la coopération opérationnelle (KSO) entre Sumitomo Mitsui Construction Company Jakarta (SMCC) et Hutama Karya (SMCC-HK), les travaux effectués comprennent le travail sur la conception et les bâtiments, à savoir D-Wall (murs de rétention des terres), l’excavation, les structures, les députés (murs mécaniques, électriques et plombing), l’architecture, la réinstallation et les tunnels oborés de 1 368 km.
Les travaux qui ont été achevés jusqu’à présent à la gare de Glodok sont la construction de D-Wall, l’excavation et la structure, laissant le travail des députés et de l’architecture.
« Pendant ce temps, à la gare de la ville, le travail qui a été achevé est de construire D-Wall et pour l’excavation, les structures, les députés et l’architecture sont toujours en cours d’achèvement », a-t-il expliqué.
En outre, a déclaré Tjahjo, un certain nombre de défis assez importants à relever par le KSO SMCC-HK comprenaient la découverte d’objets du patrimoine culturel (ODCG) au moment du processus de construction et de localisation du projet étroit et adjacents aux bâtiments du patrimoine culturel et appartenant à des particuliers, il nécessite une gestion spéciale.
« Dans le processus, l’équipe sur le terrain a préparé une stratégie de traitement en coordonnant avec des experts du domaine de l’archéologie pour traiter les objets du patrimoine culturel et établir une coopération avec une équipe d’experts du bâtiment (TABG) afin que le processus de travail n’ait pas d’impact sur d’autres bâtiments autour du site du projet », a déclaré Tjahjo.
Dans un effort pour accélérer, Hutama Karya a mis en œuvre plusieurs technologies et innovations, telles que l’utilisation d’outils technologiques japonaises, en particulier avec des machines à forage en tunnels ou des machines à forage en tunnels (TBM).
« En outre, procéder à des ressources spéciales pour travailler sur les projets de tunnel, accélérer le processus de fabrication et changer la séquence (étape de construction) », a-t-il déclaré.
Tjahjo a déclaré que Hutama Karya s’est engagé à finaliser ce projet qui joue un rôle stratégique à temps et à la qualité précise, en particulier pour améliorer l’infrastructure de transport urbaine.
« Ce projet pourra ensuite être utilisé non seulement pour fournir des alternatives à transports efficaces, réduire la congestion et améliorer la mobilité des personnes, mais aussi pour promouvoir le potentiel du tourisme culturel parce qu’il se trouve dans la région de la ville de Jakarta », a conclu Tjahjo.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
