JAKARTA - Le président directeur de KAI Didiek Hartantyo s’est exprimé sur le plan d’ajout de la gare rapide Whosh à Kopo, Bandung.
Il a dit que ce plan ne se limite à la discoursée.
De plus, a poursuivi Didiek, il n’y a eu aucune étude du ministère des Transports (Kemenhub) et du ministère des Entreprises d’État (BUMN) en tant qu’institutions qui s’occupent de ce train à grande vitesse.
« Attentions, ce n’est que la question de M. KSP (Moeldoko) oui. Le ministère des Transports et des entreprises d’État n’ont pas encore répondu. Nous attendons l’étude des pères ci-dessus en premier », a-t-il déclaré aux journalistes, à Manggari, Jakarta, jeudi 28 décembre.
Lorsqu’on lui a demandé s’il était d’accord sur le plan d’ajout de cette station, Didiek n’a pas répondu clairement s’il était d’accord ou de rejeter le plan.
Malgré cela, Didiek a déclaré que pour la taille du train rapide, l’aménagement de la gare devrait ne pas être à proximité.
Cela doit être fait pour que la vitesse de fente qui atteint 350 km par heure soit maintenue correctement.
« Maintenant, oui, la vitesse du train à grande vitesse est de 350 km par heure, pour atteindre cette vitesse, il faut une distance optimale. S’il vous plaît, c’est géré plus tard avec la gouvernance oui, pour que le train fonctionne rapidement, la gare, si vous pouvez, ne devrait pas être trop près », a-t-il déclaré.
Didiek a également déclaré que ce train rapide whoosh ne devrait pas être assimilé au KRL Jabodetabek.
La raison en est que le KRL Jabodetabek s’arrête tous les 2 km et a une vitesse de péage beaucoup inférieure à celle du train à grande vitesse whoosh.
« C’est différent de KRL, 2 kilomètres s’arrêtent, 2 kilomètres s’arrêtent, la vitesse est de 80 km par heure », a-t-il déclaré.
En fait, Didiek a déclaré qu’il était préférable de Jakarta à Padalarang qu’il n’y avait plus de gare d’arrêt afin que la vitesse puisse être optimale.
Comme on le sait, le train rapide Whoosh compte quatre arrêts, à savoir la station de Halim, la station de Karawang, la station de Padalarang et la station de Tegalluar. Cependant, jusqu’à présent, la station de Karawang n’est pas exploitée.
« Mais si 350 km par heure nécessite une longue distance, par exemple Jakarta-Bandung, Padalarang 100 km, si vous arrêtez à Karawang 350 ne l’atteigne pas, le prix du train rapide ne sera pas obtenu », a-t-il déclaré.
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