KPUPR réparera 37 ponts anciens avant les vacances de Nataru, prévu pour le 19 décembre

Illustrations de construction (Photo: Doc. Antara)

JAKARTA - Le ministère des Travaux publics et du Logement public (PUPR) réparera jusqu’à 37 ponts anciens de type callender Hamilton (CH) avant l’élan des vacances de Noël 2023 et du Nouvel An 2024 (Nataru).

Cette amélioration a été faite pour soutenir la fluidité du flux de la boue pendant les vacances de Nataru.

« Donc, il y a en effet des ponts de type CH qui ont 30 ans et plus, ce hier, nous avons fait des remplacements », a déclaré le directeur général de Bina Marga du ministère de l’UPPR, Hedy Rahadian, lors de la conférence préparatoire de Nataru « Nataru Route Réglement et alternative Route Ready & Toll, qui s’est tenue en ligne, cité samedi 16 décembre.

Hedy a révélé que jusqu’à 37 ponts anciens étaient répartis dans quatre provinces, à savoir Banten, Java occidental, Java central et Java oriental. Il vise également l’achèvement de la réparation de ces différents ponts le 19 décembre.

« À Banten, comme le pont Cisadane et le pont tawing. Ensuite, dans l’ouest de Java, il y a 16 ponts, dans le centre de Java 10 ponts et dans l’est de Java 9 ponts », a-t-il déclaré.

« En effet, hier, le courant de l’estuaire a eu une influence considérable sur la fluidité du courant de l’estuaire, mais jusqu’à présent, nous visons ce pont vieux ch que nous pouvons résoudre le 19 décembre 2023 ou avant les vacances de Nataru », a ajouté Hedy.

En outre, a déclaré Hedy, le ministère de la PUPR a également achevé les réparations d’un certain nombre de ponts brisés et touchés par les glissements de terrain. Deux d’entre eux sont le pont Cikereteg situé sur la ligne Bogor-Sukabumi, ainsi que le glissement de terrain qui se trouve près du pont Cibalok, Bogor. « Nous avons également géré cela pour qu’il puisse fonctionner », a-t-il déclaré.

Selon le site officiel du ministère de la PUPR, le pont Bellender Hamilton (CH) a commencé à être construit en Indonésie au milieu des années 1970. Le pont devrait être en mesure de porter 100% du fardeau de la norme Bina Marga de 1970.

Le pont CH est tellement économique qu’il produit des dimensions de son cadre de coté relativement petit par rapport à d’autres types de ponts en carreaux d’acier, tels que les cadres en acier néerlandais, en Autriche et en Australie.