INA Proposition PUPR Tire un programme indien pour accélérer le développement de la route à péage indonésienne

Illustration (Photo: Doc. Antara)

JAKARTA - Le problème de l'acquisition de terres reste un grave problème pour le gouvernement de construire une route à péage.

La construction de routes à péage elle-même est nécessaire pour faciliter l’accès des habitants vers diverses régions.

Par conséquent, l’Autorité indonésienne d’investissement (INA) a proposé au ministère des Travaux publics et du Logement public (PUPR) d’utiliser la méthode indienne.

« Il y a une initiative du gouvernement indien visant à accélérer la construction de routes à péage. C’est ce que nous découvrons dans nos discussions avec nos coinvestisseurs qui sont également des investisseurs en routes à péage dans le monde », a déclaré le président du conseil d’administration de l’INA Ridha Wirakusumah lors de la Journée du financement des infrastructures créatives au bâtiment du ministère de la PUPR, à Jakarta, mercredi 13 décembre.

Ridha a déclaré qu’il existe l’un des systèmes utilisés par le gouvernement indien pour accélérer la construction de routes à péage, à savoir le modèle d’annunité hybride (HAM).

« En 2016, ils ont introduit un nouveau système appelé droits de l’homme. Donc, l’appel d’offres a été effectué après un terrain sans fonds de 80% », a-t-il déclaré.

Il a estimé que le système de droits de l’homme est capable de réduire le risque de construction des constructeurs ou, dans ce cas, une entité d’affaires routière à péage (BUJT).

« En termes de construction, dans ce programme de droits de l’homme, 40% sont supportés par le gouvernement. Cependant, le surcharge des coûts est par bujT et bien sûr, le gouvernement doit déterminer la qualité et la précision du temps », a déclaré Ridha.

« Donc, chaque augmentation des coûts est de la responsabilité de bujt, mais le gouvernement est en charge de 40% », a-t-il ajouté.

Ensuite, a déclaré Ridha, en termes de revenus, plus tard le gouvernement peut participer à cette affaire.

« D’après les recettes de péage tarifaire, dans le système des droits de l’homme, c’est le gouvernement qui collect. Donc, l’exploit est en fait dans le gouvernement. Bien sûr, le gouvernement, si, par exemple ici, c’est BPJT, il est assisté par le budget de l’État, aidé également par le Fonds créant qui est de la nature d’impôts, et ce dernier, bien sûr, du revenu tarifaire. Cependant, c’est une certitude pour que l’investisseur obtient des revenus », a-t-il déclaré.

Il a déclaré qu’il y avait quatre avantages du système de droits de l’homme détenu par l’Inde, à savoir la certitude et l’exactitude dans les paiements d’actitude.

Deuxièmement, il existe un mécanisme de protection contre le risque d’inflation des coûts ainsi qu’avec le risque d’augmentation des taux d’intérêt parce que les paiements sont restants.

Troisièmement, la clarté et la précision du processus de contrôle mis en œuvre par le gouvernement.

Enfin, le gouvernement indien bénéficie d’un soutien du budget de l’État et de la taxe sur les ventes de carburant pour les véhicules. Ainsi, les investisseurs ont gagné la certitude quant à leur investissement.

« Donc, c’est environ le concept de droits de l’homme et ses avantages. J’espère qu’il pourra être l’un des modèles de considération en Indonésie », a-t-il ajouté.