Prabowo promet d’arrêter les importations de carburant, comment allez-vous? C’est l’opinion économique

Illustration de Prabowo Subianto. (Doc. ANTARA)

YOGYAKARTA - Le candidat à la présidence et candidat à la présidence Prabowo Subianto a promis qu’en casqu’il gagnait l’élection présidentielle de 2024, il cesserait d’importer du carburéacteur (carburant pétroliers). En ce qui concerne Prabowo promesse d’arrêter les importations de carburant, le public doit savoir comment et les avis d’économistes concernant le programme.

Prabowo a promis de mener un programme d’assainissement alimentaire à l’énergie qu’il a révélé lors du dialogue public de Muhammadiyah avec Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka.

« Nous devons faire la nourriture, la soif d’eau, l’énergie », a déclaré Prabowo qui a été diffusé via la chaîne YouTube de l’Université de Muhammadiyah à Surabaya, samedi 25 novembre.

Selon Prabowo, le programme n’est pas préparé à partir de l’origine, mais a été calculé par des experts de sa coalition. Selon lui, l’Indonésie est très riche en énergie provenant de plantes qui peut être utilisée pour les combustibles végétaux ou les biocarburants. Si la production de biocarburants peut être augmentée, les importations de carburant peuvent être réduites. En fait, Prabowo considère que tout le carburant peut être remplacé entièrement en biocarburant.

En réponse à la promesse faite par le président de Prabowo, le directeur du Center of Economic and Legal Studies (Celios), Bhima Yudhistira, a estimé que l’engagement était difficile à réaliser, surtout que les importations de carburant de l’Indonésie étaient très grandes.

Sur la base de la note de Bhima, les importations de carburant indonésiennes de janvier à octobre 2023 ont atteint 16,8 milliards de dollars américains.

« C’est un nombre assez fantastique, très important. Donc, remplacer cela ne peut pas être dans les 5 prochaines années », a déclaré Bhima, cité par Tempo, lundi 27 novembre.

Selon Bhima, si le gouvernement remplacerait le carburant par le biocarburant, cela déclencherait en fait un autre nouveau problème. Bhima a donné un exemple d’événements de l’année dernière lorsque le gouvernement a encouragé l’utilisation du biodiesel B35.

L’effort a suscité une attraction entre le besoin d’huile de palme pour le carburant et les besoins alimentaires. Cet incident, selon Bhima, pourrait se reproduire si les ambitions du gouvernement continuent d’encourager le CPO pour le biodiesel et les tampons pour l’éthanol.

« Cette décision doit être complètement organisée afin de ne pas provoquer d’attirer le besoin de la communauté en matière d’un prix alimentaire stable, d’un prix stable de l’huile de cuisson et du sucre », a déclaré Bhima.

Si le gouvernement cible un nouveau mix énergétique de biodiesel qui continue d’être important, on craint qu’il n’ait un impact sur les prix futurs des denrées alimentaires.

En outre, Bhima a également souligné la possibilité d’augmenter le projet d’ouverture de terres forestières afin de répondre aux besoins de plantations énergétiques. La politique aura un impact sur la déforestation, à savoir la transformation de la zone forestière en terres sans dette permanente à des fins liées aux humains.

Bhima a également souligné que les calculs des émissions qui doivent être prises en compte par le gouvernement non seulement de la transition du carburant au biodiesel, mais aussi des émissions provenant de toutes les chaînes d’approvisionnement. Parce que lorsque la déforestation se produit, les émissions sont également élevées.

« Bien qu’il soit inférieur au carburant, mais le processus doit également être pris en compte », a déclaré Bhima.

Ne laissez pas, a déclaré Bhima, l’intention du gouvernement de réduire les importations de carburant déclencher des émissions plus élevées qu’auparavant.

Comme on le sait, l’Indonésie est en effet l’un des pays importateurs de pétrole. Cela est fait parce que les besoins nationaux en pétrole continuent d’augmenter tandis que la production nationale de pétrole ne peut pas couvrir le besoin.

La consommation nationale de carburant de l’Indonésie elle-même varie de 1,4 à 1,6 million de barils par jour. Alors que la production nationale de mines n’atteint que 600 000 à 700 000 barils par jour.

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