JAKARTA - L’Agence de réglementation des routes à péage du ministère des Travaux publics et du Logement public a annoncé une chose qui resserre de plus en plus la carte de la concurrence des entreprises de péage par les conglomérats en Indonésie. Les entrepreneurs privés participent de plus en plus à de tels projets d’autoroutes.
Le projet de route à péage Sud-Karawang Ouest Sentul est la dernière entité à être contestée. La route à péage de 61,5 kilomètres dans l’est de Jakarta devrait absorber 15,37 billions de roupies d’investissements. La vente aux enchères de préqualification a eu lieu entre le 26 janvier 2022 et le 4 avril 2022.
« L’inscription à la préqualification ne peut être effectuée que par le président administrateur de la société ou par des parties autorisées par le président administrateur en joignant une procuration », a écrit le comité des enchères de bpjt dans son annonce, le mardi 25 janvier.
La condition qui rend cette route à péage attrayante est que cette autoroute soit proposée par la filiale du groupe Astra, PT Pama Persada Nusantara. Cette route complète d’autres propositions d’Astra, à savoir la route à péage Bogor-Serpong via Parung. Cette route à péage nécessite un investissement de 8,95 billions de roupies avec une longueur de segment de 31,1 kilomètres.
Le péage reliant le côté est de Jakarta est la cible de nombreux investisseurs en péage car il est capable de se connecter à Serpong. Cependant, Astra a la possibilité de prendre ce segment parce qu’elle a le droit en tant que proposant avec l’égalisation des offres au gagnant ou le droit de correspondre.
Astra elle-même combine sa ligne de route à péage en une seule entité avec la mention d’Astra Infra. La sous-holding dispose déjà d’un certain nombre de concessions stratégiques telles que tangerang-Merak Toll Road, JORR I Ulujami-Kebon Jeruk, Cikopo-Palimanan, Semarang-Solo, Jombang-Mojokerto, Pandaan-Malang et Kunciran-Serpong.
Actuellement, Astra Infra a contribué à l’infrastructure routière à péage d’une longueur totale de 396 km et est le plus grand acteur privé du péage en Indonésie. Pendant ce temps, la semaine dernière, Astra Infra vient de finaliser l’acquisition de 49% de la route à péage Pandaan-Malang.
Dans une déclaration écrite, la direction d’Astra Infra a déclaré qu’elle voulait être cohérente avec son engagement à soutenir le progrès de l’infrastructure du pays. Après l’acquisition, le contrôle de la société sur la route à péage est devenu une longueur totale de 396 km.
« Renforcer le portefeuille d’activités des routes à péage en investissant dans la route à péage Pandaan-Malang est l’un des efforts d’Astra Infra en 2021 pour continuer à croître et à contribuer au milieu d’une pandémie », a expliqué la direction d’Astra Infra.
Le ciment appartenant au conglomérat Martua Sitorus est fortement utilisé sur les routes à péage
Alors qu’Astra continue d’élargir son portefeuille de péages, le conglomérat Martua Sitorus prend la même décision. L’une des riches indonésiennes folles de Forbes continue également de veiller à ce que ses produits de cimenterie soient absorbés par l’expansion des péages effectuée.
Martua à travers Gama Group a remporté la route à péage Yogjakarta-Solo sur plus de 91 kilomètres. Gama et PT Daya Mulia Turangga (DMT) détiennent 51% des actions. Le reste appartient à Jasa Marga (Persero) Tbk. (JSMR) et PT Adhi Karya (Persero) Tbk. (ADHI) 25% et 24%, respectivement.
Les actions de cette entreprise de construction ont la possibilité d’être saisies par Gama car généralement après la fin de la construction seront vendues par les actionnaires. Martua a ensuite également remporté la route à péage Gedebage-Tasikmalaya-Cilacap sur 206 kilomètres. Ce péage nécessite un investissement progressif avec un total de 56 billions de roupies.
Pendant ce temps, dans le consortium, il y a aussi PT Daya Mulia Turangga - PT Gama Group - PT Jasa Sarana (27,5%), PT PP (Persero) Tbk. (10%), PT Waskita Karya (Persero) Tbk. (20%) et PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. (10%).
L’expansion d’Astra et de Martua Sotirus apporte de plus en plus de diversité aux acteurs privés qui font des activités de péage. Ils seront en contact avec le groupe salim par l’intermédiaire de PT Nusantara Infrastructure Tbk (META), de la famille Jusuf Hamka, le roi des péages du centre-ville, et de la famille Bosowa dans l’est de l’Indonésie.
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