Révélés, Des Experts De Chine Et De L’ITB Sont Dignes De Confiance Pour Travailler Sur Le Tunnel Ferroviaire à Grande Vitesse Jakarta-Bandung De 1 052 Mètres à Purwakarta

Tunnel ferroviaire à grande vitesse Jakarta-Bandung. (Photo : Doc. Entre)

JAKARTA - PT Kereta Cepat Indonésie-Chine (KCIC) a confirmé que la construction du tunnel 2 pour le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung, perturbé par des conditions argileuses, a impliqué des experts.

Ils ont déclaré que la manipulation de la structure du sol sur le site du tunnel avait impliqué des experts de Chine et de l’Institut de technologie de Bandung (ITB) pour surmonter ces barrières géographiques.

« Les experts de la Chine et de l’ITB seront maximisés pour transférer des connaissances à tous les travailleurs des trains à grande vitesse aux points de construction », a déclaré la directrice du président de KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi, dans un communiqué, cité par Antara, vendredi 14 janvier.

Auparavant, la construction du tunnel 2, situé à Purwakarta, dans l’ouest de Java, est devenue l’un des points de construction qui présentait de grands défis car il était situé dans le schiste argileux.

Ce type de sol a des caractéristiques qui sont facilement altérées lorsqu’il est exposé lors de l’excavation, de sorte qu’il a le potentiel de provoquer un mouvement de la construction du remblai et de la route au-dessus.

« Le tunnel 2 est en effet l’un des points les plus difficiles. Son emplacement est dans une zone de schiste argileux dont les caractéristiques du sol sont facilement altérées lorsqu’elles sont exposées lors de l’excavation. Pour cette raison, la prudence est nécessaire dans le processus et ne peut pas être faite à la hâte », a déclaré Dwiyana.

En outre, Dwiyana a expliqué que des experts expérimentés ont été amenés à aider la surface du tunnel parce qu’ils connaissent très bien la méthode de jointoiement qui a été utilisée pour travailler sur plusieurs projets de tunnel ferroviaire à grande vitesse.

« Nous admettons que le creusement du tunnel 2 qui est situé dans la zone de schiste argileux nécessite une manipulation spéciale. En raison du travail effectué à l’aide de la méthode d’étanchéité, nous avons réuni des experts du tunnel qui maîtrisent le jointoiement pour aider à renforcer la surface du tunnel », a-t-il déclaré.

Grâce à cette collaboration, il s’assure que ces défis géographiques peuvent être surmontés car le processus de travail s’améliore progressivement et le travail peut atteindre 1,2 mètre à 3 mètres par jour.

« Nous essayons de manière optimale pour que la construction du tunnel 2 se déroule sans heurts, soit de bonne qualité, soit sûre et puisse être achevée conformément à l’objectif prévu », a poursuivi Dwiyana.

En décembre 2021, la construction du tunnel de 1 052 mètres de long avait atteint 67%. Avec le travail restant à faire, le transfert de connaissances provenant de la participation d’experts en tunnels devrait contribuer à accélérer la construction, qui a atteint au total 79%.

« Avec le transfert de connaissances grâce à la participation des experts, on espère que cela pourra aider à accélérer le développement de ce projet avec les normes de construction de trains à grande vitesse », a déclaré Dwiyana.

Selon lui, l’échange de connaissances entre experts est très nécessaire pour travailler sur le projet de train à grande vitesse et pour l’avancement du développement de la construction en Indonésie à l’avenir.

« Pour nous, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung doit être utilisé au mieux pour encourager les progrès du secteur de la construction et du chemin de fer en Indonésie, depuis le processus de construction », a déclaré Dwiyana.

Le projet de tunnel 2, situé dans le village de Bunder, Jatiluhur, purwakarta Regency, a également été examiné par le ministre coordinateur des Affaires maritimes et de l’Investissement, Luhut Binsar Panjaitan, le mercredi 12 janvier.

À cette occasion, Luhut a déclaré que selon l’explication de l’expert, le problème de l’état du sol argileux pourrait être résolu. Même l’achèvement du tunnel devrait être achevé en avril 2022.