JAKARTA - Le projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung (KCJB) a récemment été sous les projecteurs du public en raison d’une vidéo virale de l’effondrement d’un poteau ou d’une jetée du projet KCJB qui a heurté l’une des excavatrices. Auparavant, le projet était également à l’honneur car le coût connaissait un gonflement.
Le recteur de l’Université de Pramadina Didik Rachbini a déclaré que le gouvernement n’arrêtera pas le projet KCJB même si le projet est beaucoup de polémiques. Selon lui, le président Joko Widodo (Jokowi) poursuivra le projet quels que soient les risques.
« M. Jokowi ne rejettera jamais cela, et encore moins déjà sur la route. Tout risque continuera. Je ne vois aucun signe d’arrêt », a-t-il déclaré, lors d’une discussion virtuelle jeudi.
Il a dit qu’il avait également critiqué le projet. Parce que, selon lui, ce projet augmentera le fardeau de la dette du pays même si ce n’est pas à travers le budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN).
« En tant que société qui comprend l’économie des projets d’infrastructure, elle sera critiquée. Cela ajoutera à notre iCore, la dette est beaucoup même si ce n’est pas à travers le budget de l’État. Mais cette dette d’infrastructure gonflée a un effet sur l’économie et plus tard nous n’en jouissons plus. Il sera drainé avant de recevoir ces résultats car la période est longue », a-t-il expliqué.
Plus tôt, le ministre des Entreprises d’État (SOE), Erick Thohir, a déclaré que le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) avait besoin du soutien du budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN). S’il n’est pas soutenu, le projet qui fonctionne déjà à plus de 60% deviendra de la ferraille.
« C’est à ce moment-là que je suis entré (en tant que ministre des entreprises d’État), le projet KCJB était déjà 60% plus important. Le temps doit s’arrêter ? Cela signifie que s’il s’arrête, l’argent est en feu. Tout devient de la ferraille », a-t-il déclaré lors du Kick Andy Show, cité lundi 15 novembre.
Selon Erick, la structure de financement du projet a maintenant été améliorée. Il peut donc demander une déclaration du capital de l’État (PMN) et de la restructuration, qui ne repose initialement que sur le financement des mécanismes du marché.
En outre, Erick a déclaré que les travaux sur le projet se poursuivront après que le ministre des Finances Sri Mulyani a approuvé le décaissement de PMN du budget de l’État d’une valeur de 4,3 billions de roupies par l’intermédiaire de PT Kereta Api Indonesia (KAI).
Comme on le sait, les besoins de financement prévus du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ont augmenté d’environ 27 000 milliards de roupies par rapport au calcul initial.
« Cela ne peut pas être b à b (business to business). Il doit s’agir d’une mission et c’est ce que nous présentons ouvertement. On ne peut pas nier », a-t-il expliqué.
Ne remboursera pas le capital dans un court laps de temps
En outre, Erick Thohir a admis que le projet KJCB ne remboursera pas de capital dans un court laps de temps. C’était en réponse à la déclaration de l’économiste Faisal Basri selon laquelle le projet KCJB ne remboursera pas le capital avant la fin.
En outre, Erick a déclaré que l’investissement dans les infrastructures est effectivement à long terme. Il a dit que les avantages du projet KCJB ne se feront pas sentir maintenant, mais qu’avec le temps, il peut y avoir 30 à 40 ans.
« Oui, (les avantages) des projets d’infrastructure sont longs. Nous ne nous sentirons pas jusqu’à notre mort, peut-être qui apprécient nos enfants et nos petits-enfants », a-t-il déclaré.
Erick a affirmé qu’il n’avait pas blâmé les vues de Faisal Basri. Cependant, dans le projet doit être pris en compte la demande et l’offre ou l’offre et la demande. Par conséquent, il a affirmé qu’il ne voulait pas argumenter.
« Je ne dis pas que l’observateur avait tort. Mais il faut penser à l’offre et à la demande. Je ne veux pas débattre, parce que je ne suis pas économiste », a-t-il expliqué.
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