Le Député Erick Thohir A Déclaré Que Garuda Indonesia Est Techniquement En Faillite Et A Une Dette De 139 000 Milliards De Roupies, Les Employés Seront Licenciés?

Avion Garuda Indonesia. (Photo : Wikimedia Commons)

JAKARTA - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk se révèle avoir une dette atteignant 9,8 billions de roupies ou l’équivalent de 139 billions de roupies. Du montant de la dette, la dette la plus importante provient de l’obligation de payer des baux d’avions aux bailleurs, qui s’élevaient à 6,3 milliards de dollars américains. L’émetteur a codé les actions GIAA a également réduit le nombre d’avions de la flotte d’avions de 142 unités à seulement 60 unités en exploitation.

Ensuite, cela aura-t-il un impact sur les suppressions d’emplois (licenciements)?

La vice-ministre des entreprises d’État II, Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré que Garuda Indonesia procéderait à des suppressions d’emplois ou à des licenciements d’employés.

En outre, Tiko, son salut familier a expliqué que les licenciements seront effectués avec des régimes de retraite anticipée à d’autres programmes qui seront offerts par la direction aux employés.

« Le plan de Garuda est de réduire le nombre d’employés, à la fois par le biais de programmes de retraite anticipée et d’autres programmes », a-t-il déclaré à Jakarta, cité vendredi 12 novembre.

Les mises à pied sont conformes à la décision de la direction de Garuda de couper un certain nombre de routes aériennes nationales et internationales. Plus tard, les vols intérieurs sont moins de 273 à 140 seulement. Cela signifie qu’il y aura 97 itinéraires de vol qui seront coupés.

Tiko a déclaré qu’il arrêterait de manière significative les routes internationales de Garuda Indonesia et laisserait le volume de fret considéré comme encore adéquat ou rentable dans la pandémie de COVID-19.

En outre, a expliqué Tiko à la place, il multiplie ou recentre l’international sur les routes nationales qui sont considérées comme plus rentables à l’échelle de l’entreprise.

« Nos internationaux sont considérablement réduits, et à l’échelle internationale, seuls quelques-uns sont desservis, principalement en raison de bons volumes de fret. Nous n’aurons donc pas de longues routes d’attente comme Amsterdam Pays-Bas et ainsi de suite en arrêt. Les routes désertes comme la Corée ont été fermées, nous avons donc déclaré un volume de fret adéquat », a-t-il déclaré.

En outre, Tiko a également déclaré que l’horaire de vol actuel de Garuda est de plus en plus rare. Parce que la majorité des avions sont cloués au sol ou cloués au sol.

« Si Garuda est le plus drastique de ses 142 avions, il n’y a actuellement que 50 à 60 avions en service. Nous avons donc reçu de nombreuses plaintes au cours du dernier mois, les vols de garuda sont de plus en plus rares, car l’avion est cloué au sol », a-t-il déclaré.

En outre, Tiko, une salutation familière du ministre des Entreprises d’État, a expliqué que parmi les nombreux types d’avions appartenant auparavant à Garuda Boeing 737 qui sont plus efficaces en termes d’opérations, c’est le plus pris par les sociétés de location.

Selon Tiko, c’est aussi ce qui fait que la compagnie aérienne nationale n’utilise que le type de fuselage large des Boeing 777 et 330 qui transportent plus de passagers, bien que pas aussi efficace que le Boeing 737.

« Ce qui est intéressant, c’est que les avions 737 sont efficaces, précisément les petits 737 que beaucoup de loueurs prennent, donc nous utilisons beaucoup d’avions gros-porteurs qui sont 777 et 330. Si vous allez à Denpasar maintenant beaucoup par gros-porteurs 777 bien que pas aussi efficace que le 737 " a-t-il expliqué.

Pendant ce temps, a déclaré Tiko, la filiale de Garuda, Citilink, est encore relativement stable par rapport à la propriété d’avions avec la majorité du type A320. Ce type d’avion et la propriété de l’avion par Citilink resteront.

Garuda est techniquement en faillite.

Tiko a révélé que le solde des capitaux propres de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk a dépassé PT Asuransi Jiwasraya (Persero). Il a déclaré que Garuda avait connu des capitaux propres négatifs de 2,8 milliards de dollars américains ou l’équivalent de 40 billions de roupies.

« Nous soulignons que le bilan de Garuda connaît actuellement des capitaux propres négatifs de 2,8 milliards de dollars américains, il s’agit donc d’un record, si le record était détenu par Jiwasraya maintenant, il a été déplacé par Garuda. Les actions garuda négatives ont donc atteint 40 000 milliards de roupies », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants, mardi 9 novembre.

Pour information, PT Asuransi Jiwasraya (Persero) a enregistré des capitaux propres négatifs atteignant 38,4 billions de roupies en décembre 2020. Pendant ce temps, Garuda Indonesia en septembre 2021 est dans une position négative de 2,8 milliards de dollars américains ou 40 billions de roupies.

Kartika a déclaré que la baisse du niveau du bilan de Garuda Indonesia était également causée par l’état des normes comptables financières (PSAK) 73 établi par la société en 2020-2021, ce qui a aggravé l’impact de la baisse des capitaux propres.

Selon Kartika, dans cette position, techniquement a entraîné l’entreprise dans le trou de la faillite.

« Dans cet état en termes bancaires, il est techniquement en faillite, mais légalement pas encore, c’est ce que nous essayons actuellement de sortir de cette position », a-t-il déclaré.

En outre, a déclaré Kartika, la présomption de faillite est due au fait que pratiquement certaines des obligations de Garuda Indonesia n’ont pas été payées. En fait, les salaires des employés ont été réduits depuis 2020. Quant aux salaires des responsables de l’entreprise ont été partiellement retenus.

« Nous devons donc comprendre ensemble que la situation de Garuda a techniquement fait faillite. Parce que les obligations à long terme ne sont plus payées, y compris les sukuk mondiaux, y compris l’himbara et ainsi de suite », a-t-il déclaré.

Tiko a expliqué que la position de la dette de Garuda a atteint 9,8 milliards de dollars américains. Selon lui, les arriérés de paiements aux bailleurs d’une valeur de 6,3 milliards de dollars américains sont devenus la dette la plus importante. Parce qu’il y a des composantes à long terme, et il y a des composantes qui ne sont pas rentables à court terme.

« Si elle est livrée, la dette atteint 7 enregistrées, plus la dette du bailleur qui n’est pas payée à nouveau de 2 milliards de dollars américains, de sorte que le total est en fait de 9 milliards de dollars américains », a-t-il déclaré.

Alors que les actifs de la société ne sont que de 6,9 milliards de dollars américains. Tiko a déclaré que les problèmes financiers de la compagnie aérienne nationale étaient causés par une combinaison de corruption dans le passé et d’une diminution des revenus pendant la pandémie de COVID-19.

« On me demande donc souvent de réduire cette performance à cause de quoi? Est-ce à cause de la corruption ou d’une pandémie? Les deux, pas un. Il est donc affecté parce que les deux rendent l’état actuel de Garuda pas bon », a-t-il déclaré.