Développement Du Train à Grande Vitesse Jakarta-Bandung High Street: Son Destin Est Sombre?

Illustration. (Photo : Doc. KCIC)

JAKARTA - Un certain nombre de questions liées à la construction du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung sont de nouveau sous le feu des projecteurs. En commençant par lié à l’enflure du budget de développement à sur les perspectives commerciales de ce mode de transport de masse après si tard. La construction de ce train rapide va-t-elle vraiment être sombre ?

Le dépassement de coûts ou le coût excédentaire du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) devient polémique. Le directeur des finances et de la gestion des risques de PT Wijaya Karya (Persero) Tbk Ade Wahyu, cité par Kompas, a confirmé que le montant des coûts excédentaires est encore au stade du calcul.

Malgré cela, le coût excédentaire du projet KCJB a été largement rapporté. L’estimation, 1,7 milliard de dollars américains à 2,1 milliards de dollars américains ou l’équivalent de Rp24,23 trillions-Rp29,93 trillions.

C’est ce qu’a déclaré Salusra Wijaya, directeur des finances et de la gestion des risques de PT KAI (Persero), lors d’une réunion d’audition (RDP) de la Commission VI de la Chambre des représentants au début du mois de septembre. Salusra a signalé le coût croissant de ce méga projet parce que l’Indonésie n’a pas déposé de capital initial d’une valeur de 4,3 billions de roupies. En effet, le capital devrait être libéré depuis décembre 2020.

Pour cela, KAI a soumis un délai de dépôt jusqu’en mai 2021. Cependant, jusqu’à présent, il n’y a pas eu de clarté de la part du consortium des entrepreneurs ferroviaires à grande vitesse (HSRCC). C’est juste que Salusra n’a pas expliqué que la raison du dépôt initial n’a pas été donnée.

L’observateur des transports Djoko Setijowarno a déclaré que pour clarifier ce problème, il est bon d’être audité en premier. « Il est préférable de l’auditer d’abord », a-t-il déclaré à VOI.

Ce n’est rien, sur la base de la déclaration du directeur du président de KAI, Didiek Hartantyo, cité par CNNIndonesia, qui a déclaré que le coût du projet gonflé pèserait sur les finances du pays. De plus, selon lui, la communication entre l’Indonésie et la Chine n’est pas fluide car le chef de projet, Wijaya Karya n’est pas une compagnie de chemin de fer mais une construction.

Illustration. (Photo : Doc. Entre)

Troublé dès le début

Suryadi Jaya Purnama, membre de la Commission V de la Chambre des représentants de la faction PKS, a évalué dès le début le projet de train rapide qui devait être problématique. Par exemple, depuis le début du transfert des responsables de la mise en œuvre du projet du Japon vers la Chine. Je pense que c’est une décision qui a été prise à la hâte.

En outre, Suryadi s’est également demandé à quelle vitesse la Chine a réalisé rapidement des études de faisabilité. Même si la réalisation de l’étude nécessite une longue recherche avec des enquêtes. On soupçonnait donc que quelque chose avait mal tourné auparavant.

« Donc, même si c’est moins cher, il semble manquer de détails. De même, la fabrication d’amdal semble également être très hâtive (le temps est très rapide que d’habitude), car Jokowi semble désireux de faire de ce projet de train rapide un chef-d’œuvre », a déclaré Suryadi.

En conséquence, parce qu’il semble précipité, selon Suryadi, il provoque un manque de bonne planification rapide des trains. « En ce qui concerne le gonflement, bien sûr, cela a été prédit et dès le début, la préoccupation de FPKS est qu’il y aura un fardeau sur les finances du pays. »

En effet, Suryadi a expliqué que le président a publié le décret présidentiel n ° 107 de 2015 qui, à l’article 4, paragraphe 2, stipule que la mise en œuvre des missions de projet n’utilise pas les fonds du budget de l’État et n’obtient pas de garanties gouvernementales. Mais encore le Perpres, ne peut pas supprimer les dispositions de la loi n ° 19 de 2003 concernant les entreprises d’État, qui est également la base de la délivrance du Perpres lui-même.

Illustration. (Irfan Meidianto/VOI)

« Ainsi, l’affectation du gouvernement doit s’accompagner de son financement (compensation) basé sur des calculs commerciaux ou commerciaux. Quant à Perum dont le but est de fournir des biens et des services pour l’intérêt public, dans sa mise en œuvre doit prêter attention aux principes d’une gestion saine de l’entreprise », a déclaré le secrétaire adjoint du Dpr Ri FPKS.

Par conséquent, sur la base du règlement, le gouvernement ne peut pas se soustrait à ses obligations d’aider les finances des entreprises publiques. « Potentiellement subir des pertes en raison de la mission de gérer ce projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung. »

Perspectives pour les trains rapides

Une autre question à l’honneur est l’efficacité des propres perspectives commerciales de KCJB. Parce que certaines parties sont désolées pourquoi ce mode de transport ne passe pas au milieu de Bandung.

En fait, selon l’observateur des transports Djoko Setijowarno, dans n’importe quel pays, les trains rapides se déplacent généralement vers le centre-ville. Mais différent de KCJB qui se déplace plutôt du bord au bord.

« Les trains rapides partout dans le monde se déplacent généralement du centre-ville au centre-ville. Mais je ne sais pas qui a planifié qui, de la ligne de touche au bord », a déclaré Djoko lorsqu’il a été contacté.

Chargé de cours en génie civil de l’Université catholique de Soegijapranata, il a expliqué que si le train rapide se déplace du centre-ville au centre-ville, il sera plus compétitif que les autres transports. « La plupart du temps, il faut d’abord tester quel type de passionnés utilise la voiture. »

Apparemment, avec ce train rapide, le temps pris de Jakarta à Bandung n’est que d’environ 46 minutes. C’est plusieurs fois plus rapide que de prendre un train régulier qui peut prendre environ trois heures.

Mais la dernière station d’arrêt qui n’a pas atteint Tegalluar, et n’atteint que la gare de Padalarang, West Bandung seul devient l’une des choses malheureuses. « Mais malheureusement, j’ai dû prendre une autre navette pour se rendre au centre-ville », a déclaré Djoko.

*Lisez plus d’informations sur TRANSPORTATION ou lisez d’autres écrits intéressants de Ramdan Febrian Arifin.

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