JAKARTA - La réunion de travail de la Commission III de la Chambre des représentants indonésienne et de la Police nationale a donné une décision sur le sort de la piste cyclable permanente sur Jalan Sudirman-Thamrin. Les deux parties ont convenu de démolir. Encore une fois, nous voyons comment les décideurs de ce pays agissent dans le cadre de leur caractère élitiste. Y a-t-il une étude scientifique qui sous-tend cette décision?
À cette occasion, le Vice-Président de la Commission III de la DPR RI a demandé au chef de la police nationale, le général Listyo Sigit, d’examiner l’existence d’une piste cyclable permanente à Sudirman-Thamrin. M. Sahroni a déclaré que les pistes cyclables permanentes augmentent le risque d’accidents et rendent la tâche difficile pour les autres véhicules, en particulier au milieu d’une circulation dense.
« S’il vous plaît, le chef de la police nationale et son personnel, en particulier les Korlantas ici pour aborder la route permanente à revoir. Si nécessaire, démantelez-le et tous les acteurs de la route peuvent utiliser la route », a déclaré Sahroni au Parlement, à Senayan, mercredi 16 juin.
En outre, Sahroni a parlé de la discrimination au sein de la communauté cycliste. L’expression de Sahroni fait référence aux frictions qui se sont produites pendant la période d’essai de la piste spéciale de vélo de route sur le flyover sans péage (JLNT) Kampung Melayu-Tanah Abang et Sudirman-Thamrin il y a quelques jours.
Listyo est d’accord. La police coordonnera cette décision avec le gouvernement provincial de la DKI. Listyo prévoit également de mener des études comparatives dans les pays voisins pour voir comment les arrangements concernant les pistes cyclables, à la fois les trajets domiciletravail et les sports. « Nous continuerons à chercher la bonne formule. Nous convenons que les problèmes permanents devraient être démantelés », a déclaré Listyo.
« Nous assurerons la coordination avec le ministère des Transports et le gouvernement régional de DKI. Les chefs de police régionaux de toutes les régions font la même chose, de sorte que des pistes cyclables pour la communauté existeront toujours.
Listyo a également mentionné la limitation des heures. Selon Listyo, les restrictions ont été mises en place afin que la présence de vélos ne « dérange pas les utilisateurs et les autres modes qui utilisent la route ».
Le chef de la police nationale, le général Idham Azis Raker, avec la Commission III de la Chambre des représentants (Source: Relations publiques de la police)
Dans le même temps, le Vice-Gouverneur de la DKI Jakarta, Ahmad Riza Patria, a déclaré que le Gouvernement provincial de la DKI examinerait d’abord le plan. Riza a déclaré qu’en principe, le gouvernement provincial de DKI veut fournir les meilleures installations pour toutes les parties, y compris les piétons, les cyclistes, les utilisateurs de véhicules motorisés et les transports en commun.
« Nous offrirons le meilleur service. Les politiques adoptées doivent faire référence aux intérêts de la communauté au sens large », a déclaré Riza au DKI DPRD Building, central Jakarta, mercredi 16 juin.
Quelles sont les choses à mettre en évidence?
Jeudi soir, le 17 juin, nous avons essayé de contacter Ahmad Sahroni. Il n’y a pas eu de réponse jusqu’à ce que cet article soit compilé. Ce qui est clair, il y a plusieurs faits saillants liés à cette politique. La première concerne la loi (UU) n° 22 de 2009 sur la circulation routière et les transports, qui exige l’existence de pistes cyclables.
C’est ce qu’a révélé le président de l’équipe de plaidoyer bike to work (B2W) pour l’Indonésie, Fahmi Saimima. Il a déclaré que le projet de démolition de la piste cyclable violait la loi 22/2009, qui exige l’exhaustivité des installations cyclables. En plus de la loi 22/2009, ce plan de démolition a également le potentiel de se heurter au règlement gouvernemental n ° 79 de 2013.
« Piste cyclable, c’est le mandat de la loi n ° 22/2009, s’il vous plaît si vous voulez aller à l’encontre de la loi faite par le législateur lui-même », Fahmi, cité par CNN Indonésie.
En plus des conflits réglementaires potentiels, le plan de démolition de la piste cyclable met également en lumière le club de vélo de Sahroni. La directrice exécutive du Rujak Center for Urban Studies (RCUS) Elisa Sutanudjaja, sur son compte Twitter @elisa_jkt a écrit: M. Sahroni est en fait le président du club de roadbike. Il s’avère que le gang de peloton est instagrammable.
Sahroni est responsable d’une communauté cycliste appelée ASC Goweser. La communauté a été inaugurée en août 2020. ASC Goweser abrite de nombreux types de vélos, y compris des vélos de route spécifiques à l’unité d’accueil spéciale de Sahroni. En mai dernier, les coureurs de l’ASC Cycling ont brillamment performé lors de l’événement de course Kowis Loop Cycling Community.
Cités par Medcom, de toutes les catégories, les cyclistes assistés de Sahroni ont suivi quatre catégories. Ils ont réussi à devenir champions et ont remporté des médailles dans trois catégories. « Je suis très fier des réalisations de l’équipe ASC Cycling en raison des six cyclistes qui ont été déployés, trois d’entre eux ont réussi à monter sur le podium », a déclaré Sahroni à l’époque.
En plus des deux choses ci-dessus, une autre question qui est à l’honneur est la question des fonds de 30 milliards de rp. En effet, les fonds ne proviennent pas de la DKI Jakarta APBD, de sorte que la prise en compte de la responsabilité publique est minime. Les fonds pour la construction de cette piste cyclable permanente proviennent de l’indemnisation des tiers.
Mais n’avez-vous pas pensé aux progrès du développement qui a dépensé tant d’argent? Quelle est la base de ces politiques? Est-elle fondée sur des considérations scientifiques? Si vous regardez la nature des décideurs dans ce pays, les politiques sont souvent prises en fonction du caractère élitiste des dirigeants.
La nature élitiste des décideurs politiquesDans l’élaboration des politiques, la base et les considérations sont des questions importantes. Et ça ne peut pas être arbitraire. La théorie incrémentale explique comment les politiques idéales sont faites avec la responsabilité à la réalité.
Cela signifie qu’une politique doit être faite en passant d’abord une étude et basée sur des considérations scientifiques. Les données doivent être le handle.
Alors qu’en est-il de l’élimination des pistes cyclables sur la base de rapports et de troubles publics? Trubus Rahadiansyah, expert en politiques publiques à l’Université Trisakti, a fait part de son point de vue à VOI, jeudi 17 juin.
« Ce (rapport public) ne peut pas (devenir la base). S’il ne s’agit que d’un rapport public, quel public est celui-là. Il faut d’abord voir cela, c’est cartographier. La définition du public est dynamique et fluide. il est clair quel public.
Deuxièmement, dans une politique publique, les intervenants doivent avoir l’assurance que la politique est prise dans l’intérêt public. Quelle est la signification de l’explication de Trubus dans ce concept?
Il y a deux perspectives qui se penchent sur la culture du cyclisme aujourd’hui. Premièrement, les cyclistes de banlieue qui utilisent le vélo comme moyen de transport. Deuxièmement, les cyclistes sportifs. Qu’est-ce qui a le plus à voir avec l’intérêt public plus large -- au-delà des cyclistes eux-mêmes?
« Si vous voulez être une politique publique qui est correcte, la perspective doit être comme le transport, pas le sport d’abord. Pour le sport, trouvez une place », Trubus.
Trubus voit un facteur de puissance très fort dans ce problème. Et cela a longtemps été un caractère dans l’élaboration des politiques. La politique indonésienne, selon Trubus, a longtemps été influencée par des facteurs élitistes.
« Le langage scientifique, c’est le pouvoir, sur le pouvoir. Le pouvoir est donc la clé. Parce qu’une fois qu’une politique est faite, ce sont ceux qui ont un grand pouvoir qui décident. Comme la loi omnibus, c’est un grand pouvoir. Ou le cas d’Abdee Slank. C’est à cause du pouvoir.
Dans le cadre du projet de suppression de la piste cyclable Sudirman, on voit deux côtés du pouvoir politique : le DPR et le chef de la police nationale. « Kapolri, pour devenir le chef de la police, doit d’abord répondre à un test approprié dans le RMR. »
Ce genre de choses influence la prise de décisions. Parce que, après tout, la politique est un produit politique. Ce qu’il est important de développer maintenant, c’est la prise de conscience dans la tête des détenteurs du pouvoir pour remplir les éléments de la réalité scientifique dans la prise de décision.
En dehors de cela, qu’est-ce qui compte d’autre? La compréhension du public, bien sûr. Un public compréhensif est un public qui est habilité dans la fonction de contrôle.
*Lisez d’autres informations sur JAKARTA ou lisez d’autres articles intéressants de Diah Ayu Wardani et Yudhistira Mahabharata.
Autres NOUVELLES SOLIDES
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
