JAKARTA - Le plan du gouvernement de distribuer des subventions pour des motos électriques s’élevant à 5 millions de roupies par unité à partir de juin 2026 a attiré l’attention de nombreux experts. Ce programme, selon les experts, est mal ciblé car il n’a pas touché les racines du problème de la mobilit́e de la population indonésienne.
Le gouvernement injectera un fonds spécial pour les nouveaux moteurs électriques de 5 millions de roupies par unité. Ce chiffre est inférieur au montant de la subvention pour les périodes 2023 et 2025, soit 7 millions de roupies.
Le ministre des Finances, Purbaya Yudhi Sadewa, a déclaré que la quota de subvention pour l’achat de motos electriques au stade préliminaire était de 100 000 unità et qu’il y avait une possibilité d’ajout de quotas.
« Les motos électriques sont également identiques, nous leur donnons les 100 premiers. Combien de subvention? 5 millions de roupies. Si c’est fini, nous le donnons encore, si c’est fini, nous le donnons encore », a déclaré Purbaya en été.
Non seulement pour les motos electriques, mais aussi pour les voitures electriques, des subventions sont accordées. Les deux sont prévus pour le premier de juin. Purbaya est convaincu que cette mesure peut réduire la consommation d’essence pour les vehicules motorisés.
Cependant, le plan de subvention de 500 milliards de roupies pour 100 000 unités de motos électriques à partir de juin est considéré comme un test de l’état de transition énergétique en Indonésie.
Avec des coûts fantastiques qui visent la propriété privée, Akaedmisi de la faculté de génie civil de l'université de Soegijapranata Djoko Setijowarno s'interroge sur l'urgence du gouvernement de préférer subventionner les véhicules privés à revitaliser le réseau de transport public de la région qui est en train de mourir.
« Le versement d’une prime de 500 milliards de roupies pour les véhicules électriques personnels est considéré comme mal ciblé, car il ne touche pas les racines des besoins de base en mobilit́ publique de la population indonésienne », a déclaré Djoko à VOI.
Salah SasaranL'Indonésie, avec d'autres pays, tente de réduire les emissions de carbone. Mais dans cette situation, la direction des politiques de transport public du pays est de nouveau à la croisée.
En se basant sur le dossier de Buy the Service (BTS) de la Direction générale des transports terrestres depuis 2020, le budget de subvention de 500 milliards de roupies est en fait capable de rénover le système de transport dans 10 villes, de petite à grande échelle. Grâce à cette allocation, chaque ville peut construire trois à cinq corridors de transport public, chacun renforcé par huit à 10 flottes de bus.
Djoko estime que cette mesure est beaucoup plus stratégique car elle peut servir de filet de santé pour l’économie publique dans le contexte de la menace d’une hausse des frais d’énergie du carburant (BBM).
Les hausses des prix des carburants provoquent souvent l'inflation et réduisent la pouvoir d'achat. Avec des transports publics bon marché ou gratuits pour les étudiants, les étudiants, les enseignants, les travailleurs et les personnes à faible revenu, ils fonctionnent comme des « subventions directes » ciblées.
« Ces 500 milliards de roupies peuvent atténuer de manière significative le fardeau des dépenses des ménages par rapport aux incitatifs à l’achat de motos électriques », a ajouté Djoko.
En outre, l’investissement dans les transports publics est également considéré comme plus économique du point de vue fiscal, car les avantages peuvent être ressentis par le grand public tout en contribuant à réduire la dépendance des vehicules privés et des subventions aux carburants à long terme.
Les politiques trop orientées vers les véhicules personnels risquent d'aggraver les problèmes de transport en Indonésie.
« Continuer à entretenir des véhicules personnels ne fera qu’allonger le cercle vicieux de la congestion, des accidents de l’âge productif et de l’inefficacité budgétaire », a-t-il dit.
Test de la détermination du gouvernementDjoko a également souligné l’aspect de la sécurité des transports en Indonésie, qui reste un problème grave. De nombreux accidents de la route dans la région impliquent des étudiants et des étudiants qui utilisent des motos en raison de la pénurie de choix de transport public.
Avec la disponibilité de transports publics intégrés, le nombre d'accidents dans l'âge productif peut être drastiquement réduit. Un nombre de 75 pourcent plus d'accidents sur la route est causé par des motos.
Le renforcement des transports publics est également perçu comme pouvant egaliser le développement et la connéctivité régionale. Les 500 milliards de roupies, selon Djoko, peuvent être utilisés pour la modernisation de la flotte, le renforcement des opérateurs locaux et la digitalisation de la mise en œuvre d’un système de paiement non liquide.
L’introduction de transports en commun dans les villes est censée réduire les embouteillages, réduire les emissions de carbone, tout en créant un espace urbain plus humain. « La solution réelle à la transition énergétique n’est pas de réduire les embouteillages des moteurs à carburant au moteur electrique, mais de réduire les passagers au transport public viable », a déclaré Djoko.
L’introduction de transports en commun dans les villes est censée réduire les embouteillages, réduire les émissions de carbone et créer un espace urbain plus humain.
Djoko estime que choisir entre offrir des incitatifs pour l’achat de 100 000 motos électriques personnelles ou réparer les systèmes de transport public dans diffères villes est un test de la résolution du gouvernement à la vie des gens. Continuer à se faire plaisir avec des vehicules privères ne fera qu’allonger la boucle de la congestion, des accidents de l’age de productivité et de l’inéfficacité budgetaire.
« La solution réelle de la transition énergétique n’est pas de transférer la congestion des moteurs à carburant au moteur électrique, mais de transférer les passagers vers des transports publics décents », a-t-il affirmé.
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