JAKARTA - Le débat sur la culture du vélo dans la capitale n’a pas reculé. Le blasphème s’étend non seulement aux utilisateurs de vélos de route, mais aussi à d’autres cyclistes, même aux cyclistes de banlieue. Le discours apparaît alors. À propos du récit des « combattants antipollution » et est-il approprié d’égaliser tous les cyclistes? C’est la solution à la fin de la polémique.
Nous nous sommes entretenus avec Poetoet Soedarjanto, président de Bike2Work Indonesia. Selon Poetoet, le public doit être prudent et réfléchi dans la résolution de la controverse causée par les utilisateurs de vélos de route sur la photo virale.
C’était une grosse erreur, selon Poetoet, d’égaliser tous les cyclistes. En ce qui concerne le comportement gowes des utilisateurs de vélos de route sur une photo virale, Poetoet a répondu: « La mauvaise personne. Pas le vélo. »
« Si l’itinéraire traversé il y a déjà une piste cyclable, précisez que si je me suis trompé, alors le groupe de vélos a tort. C’est faux, il n’y a aucune justification à cela. Veuillez consulter à nouveau l’article 122 UULAJ 22/2009 », a ajouté Poetoet.
Poetoet a également commenté le récit des internautes attaquant l’idiome « combattants de la pollution ». Il y a une grande différence entre les cyclistes. Dans ce contexte, nous nous divisons en deux, à savoir ceux qui fabriquent des vélos comme moyen de transport et comme sport ou loisirs.
Rien de mal en fait. Mais l’idiome de lutte contre la pollution, dit Poetoet, fait clairement référence à la première catégorie: les cyclistes de transport ou les navetteurs. Donc, il ne s’agit pas du type de vélo utilisé, il s’agit du but de son cyclisme.
« En voyant à quoi ils ressemblent, ils font de l’exercice avec leurs vélos. Que diriez-vous d’une autre fois? Pas forcément aussi le transport à vélo », a déclaré Poetoet.
Solutions antipollution
En octobre dernier, le gouvernement provincial de DKI Jakarta a reçu le Prix du transport durable (STA) de l’Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) et le Comité des prix du transport durable de diverses organisations, telles que le World Resources Institute, Clean Air Asia, à la Banque mondiale.
Il y avait aussi de mauvaises nouvelles dans l’étude. La bonne nouvelle est que Jakarta a mis en œuvre avec succès une stratégie visant à améliorer la mobilité des personnes grâce aux transports publics, à en juger par la croissance et l’amélioration des modes de transport public.
Jakarta est également considérée comme un succès dans l’amélioration de la sécurité et de l’accès pour les piétons et les cyclistes. C’est ce qui ressort de l’avancement de la construction de pistes cyclables. Tout cela suscite de l’optimisme quant à la réduction des chiffres de la pollution de l’air dans la capitale.
Mais l’optimisme ne veut pas dire le succès. Il reste encore beaucoup à faire pour réaliser cet optimisme. Le succès du développement des transports et de la construction de pistes cyclables ne met pas nécessairement Jakarta à l’abri de la pollution.
L’un des plus grands problèmes de la pollution de l’air à Jakarta est l’utilisation de carburants hostiles. Cela signifie que les rues de Jakarta ne sont toujours pas assez sûres pour la santé de ses citoyens.
Selon les données de Breathe Easy Jakarta, les émissions du secteur des transports dans la capitale sont estimées entre 43 et 46 pour cent au cours de la période 2012-2030. En 2019, Vital Strategies, une organisation internationale à but non lucratif axée sur les questions de santé publique, a publié une étude montrant l’étendue de la contribution de la fumée d’échappement à la pollution globale de Jakarta.
En conséquence, les gaz d’échappement des véhicules ont contribué à hauteur de 32 à 41 pour cent pendant la saison des pluies et ont augmenté à 42 à 57 pour cent lors de la sécheresse contre les concentrations de PM2,5 à Jakarta. Les PM2,5 sont des particules fines mesurant 2,5 micromètres ou moins que la taille d’un cheveu humain.
C’est un signe de mauvaise qualité de l’air. Et cet indicateur est directement lié à la santé humaine. L’Organisation mondiale de la santé elle-même établit la norme pour les concentrations sûres de PM2,5 pour rester en dessous de 25 microgrammes/m3 pour la moyenne quotidienne.
En plus d’optimiser le rôle et la qualité des transports en commun, encourager une culture du vélo de navettage est la solution antipollution la plus logique.
Déplacement des cyclistes sportifs vers l’hippodrome
Les coureurs plaqués AA affrontent un peloton de vélos de route (Twitter / @samartemaram)
En plus de repousser la croissance des cyclistes de banlieue, cette polémique soulève également l’idée de déplacer les cyclistes sportifs vers l’hippodrome, qu’il s’agisse du vélodrome ou du circuit. approprié. Parce que l’autoroute n’est pas pour la vitesse.
Il y a plusieurs raisons. Il s’agit d’abord du comportement des cyclistes sportifs qui ont besoin de beaucoup d’espace pour conduire au milieu d’un peloton à grande vitesse. Cela fait également que de nombreux cyclistes sportifs utilisent souvent la voie de droite qui est interdite.
« Les cyclistes qui sont sur la voie de circulation avec d’autres motos, bien sûr, doivent emprunter la voie la plus à gauche. Pour que les aspects de la sûreté et de la sécurité dans l’espace routier puissent être remplis », a déclaré aux journalistes le chef de Jakarta Dishub Syafrin Liputo, dimanche 30 mai.
Par ailleurs, Dirlantas Polda Metro Jaya Kombes Sambodo Purnomo Yogo a déclaré qu’il mènera une répression stricte sous la forme de contraventions aux cyclistes qui violent la circulation en traversant la voie de droite.
« Il y a une violation de la loi sur la circulation et le transport routier (LLAJ), article 299 », a déclaré Sambodo, samedi 29 mai.
Mais la répression des billets ne prendra effet que lorsqu’une piste cyclable sportive dédiée sera inaugurée. Actuellement, il y a un essai de piste de vélo de route sur le viaduc nontol (JLNT) Kampung Melayu-Tanah Abang.
« Nous préparons une voie spéciale de roadbike. Une fois que la ligne sera opérationnelle, nous commencerons une répression ferme contre les motards », a déclaré Sambodo.
En outre, il existe des recherches qui confirment que l’excès de vitesse à vélo au milieu d’une ville polluée n’est pas bon, même pour la santé du cycliste lui-même. Lorsque les cyclistes pédalent à grande vitesse, ils respirent plus profondément.
Cela augmente la quantité de pollution qui pénètre dans les poumons. D’autre part, pédaler trop lentement entraîne également une exposition à la pollution pendant une plus longue durée. Rapporté par Daili Mail, les chercheurs tentent de trouver la bonne vitesse.
« Plus vous vous déplacez vite, plus vous respirez fort et plus votre respiration est polluée. Mais d’un autre côté, votre temps d’exposition à la pollution routière est également plus court », a déclaré Alex Bigazzi, chercheur principal de l’Université de la Colombie-Britannique.
Une série d’études a impliqué la collecte de données de plus de 10 mille personnes. Les résultats de l’étude, publiés dans l’International Journal of Sustainable Transportation, ont révélé que les cyclistes étaient doués pour pédaler entre 12 et 20 kilomètres à l’heure dans les villes polluées.
« Lorsque vous vous déplacez assez vite, le retrait de la respiration et la pollution seront considérablement plus élevés. La bonne nouvelle est que cette vitesse minimale est la vitesse moyenne que les gens font habituellement », a déclaré Bigazzi.
La pollution de l’air due aux activités urbaines est devenue un facteur de risque de développement de l’asthme, des accidents vasculaires cérébraux et du cancer du poumon. La pollution cause 3 millions de décès dans le monde.
*Lire plus d’informations sur JAKARTA ou lire d’autres écrits intéressants de Diah Ayu Wardani ainsi que Yudhistira Mahabharata.
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