ARTA - Le public est invité à ne pas s’inquiéter de la dette de siapaosh, car le président Prabowo Subianto est prêt à prendre des responsabilités. Cependant, jusqu’à présent, on ne sait pas encore d’où provenir l’argent qui sera utilisé pour rembourser la dette.
« Pas d’inquiétude, ce qu’est la tempête d’endettement de siapaosh? J’ai appris le problème, il n’y a pas de problème. Je suis responsable plus tard que cela dette tous les qui coulent. L’Indonésie n’est pas un pays indépendant », a déclaré le président Prabowo Subianto.
Prabowo a déclaré lors de l’inauguration du nouveau visage de la gare de Tanah Abang Baru dans le centre de Jakarta, mardi (4/11/2025). Prabowo paiera également 1,2 billion de roupies par an à la Chine pour couvrir la dette de financement du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.
anese sur la déclaration de l’ancien ministre de la Défense de l’Indonésie pour répondre à la polémique sur la dette du projet whoosh qui était largement utilisé dans divers médias et est devenu un sujet de discussion publique.
arash sur la question de la dette qui est devenue un sujet de discussion publique au cours des dernières semaines. Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) est connu pour avoir une dette atteignant 116 000 milliards de roupies.
, ce qui cause de l'inondation du projet Siapaosh est un fait que le nombre de passagers attendu est bien inférieur aux attentes. D’autre part, les coûts opérationnels élevés doivent continuer à coûter.
sh, au milieu de la dette que coûteuse de la dette, le directeur général des opérations (COO), Danantara Dony Oskaria, a présenté une offre au gouvernement de régler la dette du projet KCJB. Il a demandé au gouvernement d’augmenter son participation au capital à PT Kereta Api Indonesia en tant que leader d’un consortium de trains à grande vitesse, et au contraire, le gouvernement a pris en charge l’infrastructure du projet.
, mais l’idée de Danantara a été rejetée par le ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa. Selon lui, Danantara qui obtient des dividendes d’entreprises publiques devrait être en mesure de faire face à la question de la dette sans impliquer le budget de l’État.
aks au milieu d’une polémique sur la dette de siapaosh, le septième président de la République d’Indonésie, Joko Widodo, a déclaré que même le succès des transports de masse n’était pas mesuré par les bénéfices, mais par les avantages sociaux ou le rendement social sur les entreprises.
jba, au milieu d’allégations pro-contra de Jokowi, Prabowo a fait à nouveau une déclaration qui semblait vouloir mettre fin aux tempêtes d’endettement de whoosh. Il a souligné que les résultats du calcul du financement de la dette du projet KCJB n’étaient pas en difficulté. Il a également considéré que la dette générée était raisonnable et que l’Indonésie était en mesure de payer.
an, sans mentionner la source du financement à utiliser, Prabowo a promis de payer 1,2 billion de roupies par an à la Chine. Whoseosh, a-t-il dit, a plusieurs avantages, notamment la réduction des embouteillages, la pollution et l’accélération des voyages.
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Prabowo a déclaré que le projet siapache ne devrait pas être vu uniquement du côté de profit et de perte. En effet, tous les transports en commun dans le monde, y compris en Indonésie, sont construits sur le principe de l’obligation de service public ou d’obligation de service public. Par conséquent, l’État doit être présent pour assurer l’accès aux transports pour la population.
Muhammad Akbar, observateur des transports, a déclaré que l’existence de siapaosh marquait un nouveau chapitre dans l’histoire des transports de l’Indonésie. La piste de 142 kilomètres a réduit le temps de manœuvre à 45 minutes, avec une vitesse allant jusqu’à 350 km par heure.
, derrière ce prestige, se pose une question fondamentale : si cette vitesse peut conduire à quelque chose de plus important et durable?
rénité. « Pas seulement la résistance de la technologie, mais aussi les avantages économiques et de sa portée sociale pour la communauté. Parce que l’infrastructure de classe mondiale ne signifie qu’en s’il est vraiment connecté aux besoins réels de ses citoyens », a déclaré Akbar dans un communiqué reçu par VOI.
ar en d’autres, a déclaré Akbar, dès le début de la présence de siapaosh reflète davantage des ambitions symboliques que des besoins urgents de mobilité. Il est émergé non pas en raison de la crise des transports Jakarta-Bandung, mais d’une motivation à prouver que l’Indonésie est équivalente aux pays développés propriétaires de trains rapides.
« Les réalisations technologiques méritent d’être appréciées. Mais sans une compréhension complète des habitudes de voyage des gens, cette vitesse fantastique est potentiellement en vain », a-t-il déclaré.
an, en conséquence, la croissance des voyageurs a été lente. C’est devenu une ironie qui s’oppose à l’esprit d’accélération porté. Où sont les passagers potentiels qui ne sont pas intéressés par ce whosh?
osh, selon Akbar, est présent avec une segmentation claire, qui n’est pas pour toutes les communautés. Les tarifs de qualité supérieure et l’emplacement de la gare sont loin du centre-ville, ainsi qu’une intégration limitée d’intermédiaires, ce qui le rend plus appropriée pour certains segments. Il n’est pas étonnant que les passagers quotidiens restent fidèles aux voyages ou aux navetteurs, ainsi que aux bus entre-ville.
Akbar a déclaré : « La raison est simple : en plus d’être plus abordable, les options de mode offrent une flexibilité dans le calendrier et la livraison d’or à dooryang offrent des pratiques difficiles à remplacer. »
Rien au sujet de la dette qui porte aux milliards de personnes. La déclaration de Prabowo selon laquelle il sera responsable est une question de nombreuses parties. Où est l’argent?
OS, Bhima Yudhistira, directrice exécutive du Center for Economic and Law Studies (CikiOS), a déclaré que la dette de whoosh était devenue un problème complexe, car Danatara, en tant qu’organisme de gestion des investissements d’entreprises d’État, devrait être en mesure de surmonter ses propres problèmes, y compris la dette de whoosh. C’est exactement ce que a dit le ministre des Finances de Purbaya Yudhi Sadewa lorsqu’il a rejeté l’offre de Donny Oskaria.
Bhima a fait référence à la révision de la loi BUMN 2025 selon laquelle, il est clair qu’il y a une division des actifs de l’État et des actifs d’entreprises publiques.
in. « Comme si Danantara veut tout simplement, dit le ministre des Finances Purbaya. Les dividendes d’entreprises d’État veulent aller à Danantara, mais c’est au tour du problème qu’il y a des problèmes budgétaires d’État soient inclus. Dans ce cas, je suis d’accord avec Purbaya, pour ne pas impliquer le budget de l’État soit par participation au capital, soit par la garantie ou par amourage », a déclaré Bhima lorsqu’il a été contacté par VOI.
Bhima a poursuivi, il y avait une mauvaise logique dès le début, et s’il est forcé d’utiliser le budget de l’État, cela encouragera en fait la propagation du déficit ou la dette supplémentaire facturée au budget de l’État.
qui n'utilise pas de train rapide doit payer les taxes.
al. « Ce n’est pas juste. Jaditax payerharus endettement des trains rapides même s’ils ne l’apprécient pas, ou s’ils veulent profiter, vous devez payer le train rapide, tandis que le train rapide est le transport pour le milieu et le haut, il y a de la confusion ici », a-t-il déclaré.
in, la participation du capital de l’État au train, a souligné Bhima, devrait soutenir les trains réguliers, au lieu de whoosh.
ronyme : “Mais c'est encore défaut, les fonds de développement, en particulier en dehors de Java, pour les trains. Quelle est la subvention des chemins de fer pour les groupes moyens et supérieurs?” a souligné Bhima.
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