ARTA – Le projet du président Prabowo Subianto d’avoir une voiture nationale au cours des trois prochaines années est considéré comme ambitieux et hautement risqué, a déclaré l’observateur automobile.
Prabowo a de nouveau lancé son projet ambitieux après un an de dirigeant l’Indonésie. Cette fois, il a souligné son désir d’avoir une voiture nationale.
Il vise à partir de trois ans pour que l’Indonésie puisse produire des voitures passagers entièrement fabriquées au niveau national. Cet objectif est connu dans le cadre des efforts visant à renforcer l’indépendance industrielle nationale.
» Nous aurons une voiture fabriquée par l’Indonésie au cours des trois prochaines années », a déclaré Prabowo lors d’une réunion plénière du cabinet suivie par tous les rangs du Cabinet Merah Putih lundi (20/10/2025).
rénal, pour réaliser ce souhait, le ministre de l’Industrie Agus Gumiwang Kartasasmita a déclaré qu’il avait proposé une voiture nationale devenue un projet stratégique national (PSN).
al Al Jazeera a écrit : « Nous soutenons bien sûr, et nous avons proposé un programme automobile national en tant que PSN, le projet stratégique national. Nous avons signé la proposition », a déclaré Agus.
manus Pasaribu, observateur automobile et créateur de produits industriels de l’Institut de technologie de Bandung (ITB), a déclaré que les plans de Prabowo comprennent des projets ambitieux et à haut risque.
, cependant, il a estimé que les voitures nationales pourraient être de succès, avec quelques notes. Yannes espère que des voitures nationales électriques ou véhicules gérés (VE) commenceront par les transports en commun. Le projet s’est poursuivi par le renforcement de la coopération massive entre les industries de troisième et de deuxième niveau construite dans le pays.
ilapril ne veut jamais ouvrir le créneau aux concurrents. Pour cette raison, l’Indonésie doit développer son propre écosystème en collaborant avec des partenaires de classe mondiale qui ne sont pas contractuels avec des agents détenteurs de marques (APM) qui font de l’Indonésie juste un marché.
rénal « L’Indonésie peut rivaliser en se concentrant sur les nids de marché contrôlés par le gouvernement, allant de la flotte des véhicules électriques pour les véhicules de service des agences étatiques des centres, le renforcement de la politique TKDN (taux de composante nationale) de 40% doit être appliqué à tous les producteurs qui augmentent progressivement jusqu’à plus de 80% », a déclaré Yannes à VOI.
en outre, une autre condition à tenir en compte pour que les voitures nationales aient un plus grand potentiel de succès est de ne pas fournir de remboursements de voitures ou de voitures qui ne remplacent que la marque.
« L’Indonésie a un véritable potentiel pour le succès avec les voitures nationales électriques, à condition qu’elle se concentre sur les avantages compétitifs qu’elle a », a-t-il déclaré.
« Prêt à construire une usine en Indonésie avec le concept d’augmentation du TKDN, afin d’éviter les violations de l’OMC et les récréatives. La clé est la collaboration avec les principaux acteurs du monde qui veulent transférer la technologie de base en Indonésie », a encore déclaré Yennes.
in Djuana, l’objectif d’avoir une voiture nationale selon l’observateur automobile Bebin Djuana ne peut pas être considéré comme une urgence dans le secteur industriel, mais conduit plutôt à l’aspect de la fierté d’une nation.
al - “Il n'y a pas d'urgence pour un pays d'avoir une voiture nationale, c'est une fierté. Si une nation avait un véhicule fabriqué son propre, c'est certainement très fier », a déclaré Bebin.
pour y parvenir, il faut de la cohérence et du soutien de toutes les parties, du public aux entrepreneurs. Le plus grand défi que cette nouvelle industrie est confrontée, a déclaré Bebin, est de savoir comment atteindre les normes mondiales, adopter les dernières technologies et avoir des conceptions de pointe. Et, le plus crucial, bien sûr, est le prix concurrentiel.
» Y a-t-il assez de temps pour construire l’industrie automobile en cinq ans? Président remplaçant, politique de remplacement. Cela échouera à nouveau. Il faut de cohérence, même si le président change, le successeur doit maintenir le rêve », a déclaré Bebin.
« Lorsque le temps est prêt pour être mis sur le marché, le design demandé a changé, la technologie est plus avancée. C’est le défi que nous devons faire face », a-t-il ajouté.
, l'ambition de la voiture nationale a été révélée par Prabowo lors de la campagne de candidature à la présidence en 2024. L’ancien ministre de la Défense a même conduit un VUS Maung Garuda blanc avec une plaque indonésienne 1 jusqu’au palais Negera, après avoir été nommé par le président au MPR.
cottes de voitures nationales commencent dans les années 1970, lorsque le gouvernement a publié une politique interdisant les importations de véhicules complets.
de cette politique, est né une voiture indonésienne ou Morina, dont la valeur de contenu local atteint 60%. Mais l’âge de Morina n’est pas long, ce n’est que cinq ans avant le pandas.
du projet automobile national a été rouvert dans les années 1990. Il est impensable qu’il y ait trois projets automobile nationaux à cette époque. Le premier était le projet Maleo en 1996. B.J. Habibie, qui était à l’époque ministre de la Recherche et de la Technologie, est descendu pour assister au projet. Cette voiture utiliserait 80% des composants locaux. Malheureusement, le plan de production massive de Maleo a été annulé.
du gouvernement a plutôt transféré les fonds du projet à d’autres projets automobiles nationaux, à savoir la technologie de l’industrie automobile populaire ou mieux connu sous le nom de Timor. C’est Hutomo Mandala Putra ou Tommy, le plus jeune fils du président Suharto, qui a travaillé sur le projet par l’intermédiaire de PT Timor Putra Nasional.
in en même temps, le fils de Soeharto, Bambang Trihatmodjo, a travaillé avec Hyundai pour devenir un concurrent timor pour présenter une voiture nationale. Il a lancé le Bimantara Neggala et Bimantara Cakra, qui sont les mêmes que les Hyundai Elantra et le Hyundai Accent.
mais lorsque le Nouvel ordre s’est effondré en 1998 et a ajouté la crise moderne, le plan national de développement automobile s’est effondré. Yannes Martinus a déclaré que le programme du Timor a échoué parce que Soeharto avait violé le principe de non-discrimination de l’OMC par le biais d’incitations exclusives.
or a échoué en raison de la faible teneur locale. La chaîne d’approvisionnement représente encore 90% des importations de composants », a-t-il déclaré. En outre, le gouvernement, qui à l’époque jouait comme propriétaire de projets, a causé une dépendance si abondante.
en 2012 est à nouveau entendu parler des voitures nationales. Joko Widodo, qui était alors maire de Solo, utilise la voiture officielle Kiat Esemka. Selon Jokowi, cette voiture est le résultat d’une coopération et d’un processus d’apprentissage des étudiants dans 33 SMK à travers l’Indonésie depuis 2009, avec un contenu local atteignant 80%.
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