ARTA – La gestion du stationnement à DKI Jakarta est sous les projecteurs ces dernières semaines. En fait, grâce à une bonne gestion du stationnement, les résultats peuvent financer les transports en commun et les contrôles de congestion de la capitale.
rons, ce n'est pas récemment que le gouvernement provincial de DKI Jakarta a proposé une réduction de l'objectif de prélèvement du stationnement dans le logement du budget régional des recettes et des dépenses (APBD) pour l'exercice 2025.
si initialement l’objectif de prélèvement du stationnement pour cette année convenu était de 350 milliards de roupies, l’Agence régionale des recettes (Bapenda) de DKI Jakarta a demandé que l’objectif soit réduit de 50 milliards de roupies à 300 milliards de roupies. Cela est indiqué dans le projet de modification de la politique générale de l’APBD et le projet de prévision et du plafond budgétaire intérimaire (KUA-PPAS) pour l’exercice 2025.
Sugiyanto, observateur des politiques publiques, a expliqué une vue d’ensemble du problème des prélèvements au stationnement à Jakarta. Il existe une grande différence entre la taxe de stationnement et la prélèvement au stationnement, à savoir le type de service.
, a déclaré Sugiyanto, est imposé à des services de stationnement fournis par des parties privées, tels que le stationnement dans des bâtiments, des cours ou des garages facturants.
, le prélèvement du stationnement est soumis aux services de stationnement fournis par le gouvernement local, tels que le stationnement sur les rives de la route ou les lieux de stationnement spéciaux gérés par le gouvernement. Tous deux sont des sources de revenus régionaux.
ar, parmi les informations obtenues par Sugiyanto, les recettes d’impôt sur le stationnement jusqu’au premier semestre n’ont atteint que 30% ou environ 90 milliards de roupies par rapport à l’objectif de 300 milliards de roupies. « L’assouplissement que ce nombre comprend une taxe sur le stationnement du secteur off-streetmaupunon-streetyang comprend également la redistribution du stationnement », a-t-il déclaré.
a poursuivi, il y a environ 1 300 emplacements de stationnement à Jakarta gérés par le secteur privé et par Dishub par le biais de BLU UP Parking. Le secteur privé domine la gestion du parking des rues, tandis que l’UP Parking ne gère qu’environ 85 emplacements de rue.
sur la base du règlement n ° 188 de 2016 sur le stationnement public géré par le gouvernement provincial de Jakarta, il existe 441 routes désignées comme lieux de stationnement dans les rues, mais jusqu’à présent, seules 244 routes ont été vraiment exploitées.
asies du secteur du stationnement et de la rue sont faibles. Selon Sugiyanto, seulement environ 4 milliards de roupies ont été déposés avec succès, soit moins de 20% de l’objectif annuel de 20 milliards de roupies.
Sugiyanto n’a pas nié que le stationnement a un grand potentiel en tant que principal source de revenus initiaux régionaux (PAD). Cependant, cela doit être géré sérieusement, professionnel et transparent.
annage : Afin d’augmenter les bénéfices de la taxe du stationnement, Bapenda doit adopter une stratégie intégrée qui comprend la collecte de données auprès des contribuables, une nouvelle coopération avec les parties privées et une amélioration de la gestion.
al, sur la base d’un projet de loi, sur la base d’un projet de loi, sur la base d’un projet de loi, sur la mise à jour des données sur les lieux de stationnement, sur la vérification périodiquement des données et sur l’utilisation des technologies de l’information intégrées », a déclaré Sugiyanto.
ar, a déclaré Sugiyanto, n’est pas seulement une question de terrains vacants et de véhicules, mais aussi un reflet de la gouvernance urbaine. Les villes qui sont en mesure de gérer correctement le système de stationnement seront mieux préparées à réaliser des transports en commun modernes, efficients et inclusifs.
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re le stationnement correctement peut aider à contrôler les embouteillages et améliorer la qualité des services publics.
Toutefois, à certains endroits, la gestion du stationnement devient plus souvent un événement politique, dans lequel certains utilisent le parking comme produit politique pour soutenir la victoire des chefs régionaux.
al Joko : « La gestion du stationnement devrait non seulement donner la priorité à l’argent, mais aussi comme un instrument pour réduire la congestion, contrôler l’utilisation des véhicules à moteur et soutenir les transports en commun », a poursuivi Djoko.
Djoko est optimiste quant au fait qu’avec une bonne gestion du stationnement, Jakarta peut réduire la congestion et améliorer la qualité des transports en commun. « Les revenus provenant de la prélèvement au stationnement bien géré peuvent être une source de financement des transports publics. Tous ces revenus doivent être inclus dans le Trésor régional et en partie dédiés à de meilleurs transports en commun », a déclaré Djoko.
Djakart provinciale parvient à optimiser la gestion du stationnement, Djoko pense que d’autres régions imiteront cette politique. « Jakarta peut être un exemple pour d’autres régions dans la gestion du stationnement pour soutenir les transports en commun et mieux organiser la gestion du trafic », a-t-il conclu.
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