ARTA - Les observateurs des transports estiment que les revenus potentiels du stationnement à Jakarta peuvent atteindre 9 000 milliards de roupies par an. Donc, si l’opinion est inférieure à 1 000 milliards de roupies est une chose stupide.
, par l'intermédiaire de l'Agence régionale des recettes (Bapenda) a proposé une réduction de l'objectif de prélèvement au stationnement, qui est décrit dans le changement du budget régional des recettes et des dépenses (A sasBD) pour l'exercice 2025.
de 350 milliards de roupies, dans le projet de modification de la politique générale de l’APBD et le projet de modification des priorités et du plafond budgétaire provisoire (KUA-PPAS) pour l’exercice 2025, l’Agence régionale des recettes (Bapenda) de DKI Jakara a demandé que l’objectif de prélèvement au stationnement soit réduit de 50 milliards de roupies à 300 milliards de roupies.
fik Zoelkifli Parking Special Commission (Pansus) a déclaré que le revenu initial potentiel du gouvernement provincial de Jakarta du secteur du stationnement pourrait atteindre 600 milliards de roupies.
Toutefois, ce potentiel de revenus n’a pas été exploité de manière optimale par le gouvernement provincial de Jakarta.
, a déclaré Zoelkifli, est supérieur au revenu actuel obtenu par l’unité de gestion du stationnement du bureau provincial des transports de Jakarta, qui n’a reçu que 8,9 milliards de roupies en 2024.
DPRD prête également une attention particulière aux problèmes de stationnement à Jakarta, en particulier ceux qui sont dans la rue étant donné son grand potentiel.
concerne la soumission d’une réduction de la taxe sur les services de stationnement de 50 milliards de roupies, le chef des recettes et autres recettes initiaux du régional Bapenda DKI Jakarta Andriansyah a expliqué la raison de la réduction proposée de l’objectif d’accise hors route.
rénal, il a expliqué que l’un des facteurs était un changement dans le comportement d’un certain nombre de personnes qui utilisaient auparavant des véhicules privés pour l’utilisation des transports en commun.
qu'ils n'ont plus besoin d'un parking.
al Al Asmar Al Asmar sur le site d'information sur le site d'information sur le site d'information sur le site d'information sur le site web. « La culture de la communauté a commencé à changer oui, ce qui était autrefois utilisé par des voitures privées pour utiliser les transports en commun », a déclaré Andriansyah à VOI, rabu, le 9 juillet.
« D’après les données, l’utilisation des transports publics tels que LRT, MRT, puis des véhicules électriques et nonrel est également assez importante. C’est donc un facteur », a-t-il poursuivi.
cott est également accusé d’être une des causes de la réduction des recettes de prélèvements de stationnement.
contacté séparément, le président de l’Institut d’études sur le transport (Instran), Darmaningtyas, n’a pas nié que le potentiel des PAD du secteur du stationnement était très important. Mais malheureusement, il n’a pas été géré correctement.
Il a supposé que le nombre de véhicules à moteur à Jakarta atteignait 15 millions d’unités, à la fois à deux et à quatre roues.
Si un véhicule par jour dépense 3 000 roupies de stationnement pendant 24 jours par mois, alors en un an, son avis peut atteindre plus de 9 000 milliards de roupies.
ar a également encouragé le gouverneur de DKI, Pramono Anung Jakarta, à gérer tous les parkings dans la capitale.
« Donc, si tous les parkings sont gérés par le gouvernement, alors l’acquisition est grande », a déclaré Darmaningtyas lorsqu’il a été contacté par VOI.
, pour information, l’unité de gestion du stationnement du bureau provincial des transports de DKI Jakarta ne gère que le stationnement et non sur le bord de la route dans 69 emplacements (11 %) des 615 emplacements de stationnement existants.
Rue Parkiroff est comme des bureaux gouvernementaux, des immeubles de stationnement, des aires de stationnement, des terminaux, des marchés et autres.
parkiroff est un stationnement dont l’emplacement n’est pas sur l’épaule de la route, mais dans un parking spécial tels que un parking ou un parking. Ce stationnement est géré de manière professionnelle et n’interfère pas avec la circulation routière.
inityas suggère au gouvernement provincial de DKI de coopérer avec le TNI et Polri pour la sécurité et de continuer à impliquer les préposés pour le stationnement existants. De cette façon, a déclaré Darmaningtyas, c’est une solution gagnée pour toutes les parties.
« Pour que tous les revenus du stationnement entrent au gouvernement provincial de DKI. Les agents reçoivent des salaires, la sécurité implique TNI et Polri, alors tout obtient un profit », a déclaré Darmaningtyas.
« Une grande portion du stationnement peut être utilisée pour les subventions aux transports en commun », a-t-il ajouté.
vu le fort potentiel de revenus des employés à DKI Jakarta, Darmaningtyas a estimé qu’il y avait une défaillance dans le système actuel de gestion du stationnement.
« Si le stationnement dans DKI n’atteint pas 1 000 milliards de roupies est clair une stupidité que nous ne devons pas tolérer. Le gouverneur doit donc immédiatement formuler correctement la stratégie de stationnement dans DKI », a déclaré Darmaningtyas.
fk a également encouragé le gouvernement provincial de DKI à imiter les systèmes de gestion du stationnement dans un certain nombre de pays, tels que Kuala Lumpur en Malaisie, qui appliquent des préposés au stationnement.
, le système n’a pas besoin de dépôt, le propriétaire de véhicules n’a pas besoin de payer à tout moment, tandis que le préposé au stationnement reçoit toujours un salaire mensuel.
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