AKARTA – L’existence d’un morceau peu transparent est à la racine du problème du service d’enregistrement en ligne indonésien, sur lequel les chauffeurs continuent de se plaindre, selon l’observateur économique Nailul Huda du Center for Economic and Law Studies (Celios).
le mercredi 20 mai 2025, des milliers de chauffeurs de moto-taxi ont organisé des manifestations dans diverses régions de l’île de Java et de Sumatra. Ils auraient désactivé les applications de transport en ligne pour 24 heures dans les grandes villes.
juna Wijaya patung tournée à Jakarta, par exemple, le Forum indonésien de discussion sur les transports et le Syndicat indonésien des travailleurs en ligne (Sepoi) se sont rassemblés devant le rond-point de Patung Arjuna Wijaya. Ce forum comprend des chauffeurs d’automobilistes d’une variété d’applications.
ol l’organisation de conducteurs a eu un certain nombre de demandes lors de la manifestation d’hier après-midi, dont l’un a mis l’accent sur la demande de réduire les coûts de décharge de l’application de 20% à 10%.
ronyme. Le gouvernement a en fait réglementé les tarifs des pièces de demande dans le décret du ministre des Transports (Kepmenhub) numéro 1001 de 2022.
rénlement stipule que les entreprises d’application appliquent des frais indirects sous la forme de frais de location d’utilisation d’applications maximales de 15 pour cent et/ou les entreprises d’application peuvent appliquer des frais de subvention sous la forme de frais d’assistance au bien-être des partenaires conducteurs au maximum de 5 pour cent. Ces frais de soutien comprennent l’assurance, la sécurité, la fourniture d’installations de service des partenaires conducteurs; soutien aux centres d’information; assistance opérationnelle et / ou; d’autres formes.
ar, ce n'est pas la première fois que les chauffeurs de moto-taxi ont eu lieu. Ces dernières années, les chauffeurs de moto-taxi ont souvent exprimé leur joie alors qu’ils pavaient sur l’autoroute.
in, la mi-fé, des manifestations ont également été effectuées par des partenaires réunis dans le syndicat indonésien des travailleurs des transports ou SPai. L’une de leurs demandes est le paiement de prestations célébrales (THR) qui est disputée presque tous les ans.
Djoko Setijowarno, observateur des transports, a confirmé que les plaintes et la fréquence des rassemblements effectués par les conducteurs d’ojol reflètent les échecs des activités de transportationline.
k en ligne est un partenaire, ce qui les oblige à ne pas ressentir d’augmentations des revenus parce qu’ils sont perturbés par très grandes pièces d’installations d’application.
jaf : « L’échec du commerce de transport en ligne a été vu par le revenu gagné par ses partenaires ou chauffeurs d’œuk en ligne », a déclaré Djoko, dans un communiqué reçu par VOI.
Djoko a déclaré qu’actuellement, le revenu moyen des avions en ligne est inférieur à 3,5 millions de roupies par mois, travaillant 8 à 12 heures par jour, et pendant 30 jours ouvrables en un mois sans jours de congé suffisamment de référence aux règles de travail qui ont été réglementées par le ministère de l’Énergie et de l’Énergie.
« Le revenu moyen en ligne d’Ojek est toujours limité à moins de 3,5 millions de roupies par mois. Ce n’est pas conforme aux promesses des utilisateurs de transport en ligne en 2016 qui ont atteint 8 millions de roupies par mois », a poursuivi Djoko.
il selon lui, faire du conducteur ojol un réserve de vie sera difficile à faire. C’est parce que l’application ne limite pas le nombre de conducteurs, provoquant ainsi un désquilibreansupplydandemand.
al. « Travailler n’est pas en certitude, le statut cool en tant que partenaire, mais la réalité est sans revenu fixe, pas d’horaire de jours de congé, pas d’assurance maladie, pas d’heures de travail illimitées », a-t-il souligné.
ul Huda, directeur de l’économie numérique du Centre d’économie et d’études juridiques (Celios), a déclaré que l’apparition de la grève de masse d’Ojol n’avait pas d’impact significatif sur l’économie nationale. Il a déclaré que les personnes qui ne peuvent pas utiliser les services d’équipement d’équipement de santé peuvent être soutenues par les transports en commun ou par les véhicules privés. En outre, il n’y a pas non plus de bureaux qui sont fermés parce que les conducteurs d’œil sont en grève.
, il a souligné que cette action n’est pas une question d’arrêt de l’économie, mais d’un fort avertissement selon lequel la structure du marché numérique en Indonésie doit être réorganisée. Pour comprendre cette question, a déclaré Huda, le public doit d’abord perquisitionner toute partie des coûts des services de transport en ligne.
« Nous considérons souvent que le coût du voyage ne s’agit que de tarifs par kilomètre. En fait, derrière cela, il y a un certain nombre de couches supplémentaires payées par les consommateurs et les conducteurs », a déclaré Huda.
el Huda, la première composante payée par les consommateurs est le tarif de voyage réglementé par le décret du ministre des Transports (Kepmenhub) numéro 1001 de 2022. BUDD détermine la limite inférieure, le haut et le tarif minimum qu le conducteur doit recevoir.
, en dehors des tarifs principaux, les consommateurs paient également des frais de plate-forme – ce qui varient selon les promotions, la distance ou l’heure d’occupation – et des frais supplémentaires tels que l’assurance. Mais le plus important, c’est le composant des coûts indirects supportés par les conducteurs, et c’est la source de troubles qui s’est propagé en contestation.
dans le ministère des Transports, les conducteurs ne devraient être facturés que pour un coût indirect maximum de 20% du tarif de voyage. Mais selon Huda, les pratiques sur le terrain ne sont pas aussi simples que cela, car de nombreux conducteurs admettent que le débit qu’ils connaissent peut dépasser 20%.
al, parce qu’il existe des composants supplémentaires tels que les frais d’abonnement de fonctionnalité, les pénis de performance ou les fractions de certains programmes qui ne sont pas divulgués publiquement. Cette situation, a expliqué Huda, rend les informations entre plates-formes et les partenaires de sorte qu’elles sont déséquilibrées. Parce que les coûts supplémentaires n’ont pas été expliqués dès le début dans le cadre du tarif, mais sont soudainement apparues comme une autre fraction.
« Cela provoque de la confusion et de la méfiance parmi les partenaires », a-t-il expliqué.
, cependant, les demandes du chauffeur d’OJKonline parce que le coût de l’application est réduit de 20% à 10% doit être lu avec soin. Parce que la plate-forme est une société privée qui a sa propre structure de coût, allant des ressources humaines, de la technologie à la promotion. Si les frais de décharge de l’application sont réduits, il n’est pas impossible pour l’entreprise de transférer le fardeau aux consommateurs grâce à une augmentation des coûts de service.
inaplatform est une société privée qui vise à tirer profit là où il y a un coût des ressources humaines, des bâtiments et des technologies qui doivent être dépensées par la plate-forme chaque année », a déclaré Huda.
si cela se produit, l’impact des tarifs d’ojol peut être plus chers et inversement au détriment du conducteur lui-même. La raison en est que la majorité des consommateurs de transport en ligne indonésien sont des consommateurs sensibles aux prix, c’est-à-dire des utilisateurs qui sont très sensibles aux changements de prix. Lorsque les tarifs augmentent ou les promotions diminuent, la demande peut diminuer et les revenus du conducteur sont affectés.
al « Avec la forme d’un marché à plusieurs côtés, lorsque les prix deviennent plus chers avec des promotions limitées, les revenus des conducteurs diminueront également. Même lorsque ces coûts indirects sont réduits, l’entreprise augmentera également certainement la plate-forme de frais pour clôturer les pertes », a expliqué Huda.
vu le problème du transport sans résoudre, Huda a vu qu’il ne réduisait pas seulement les frais de réduction des demandes, mais aussi de clarifier les composantes des coûts et de s’assurer qu’il n’y a pas de prélèvements cachés qui pèse sur le chauffeur. Tous les conducteurs doivent être traités par des équivalents et que les programmes qui empêchent les conducteurs de payer des frais supplémentaires pour pouvoir « jouer » à la forme diplatper doivent être supprimés.
« Les conducteurs devraient être traités de manière égale. Ce qui fait de la distinction n’est que la performance dans le transport, pas en dépensant des frais supplémentaires », a-t-il conclu.
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