JAKARTA - L’opération SAR sous-marine KRI Nanggala-402 est de plus en plus précipitée. Les réserves d’oxygène sont faibles. On s’est mis dans ce problème. Comment fonctionne le système d’oxygène dans un sous-marin? Quel est le risque de manque d’oxygène? Quoi qu’il en soit, l’espoir est toujours là.
Les réserves d’oxygène du KRI Nanggala-402 ne peuvent durer que les prochaines 24 heures, a déclaré le chef d’état-major de la marine, l’amiral Yudo Margono, lors d’une conférence de presse jeudi 22 avril. Cela signifie que l’oxygène n’est disponible que jusqu’au samedi 24 avril, à 03h00 WITA.
L’estimation a été déduite du dernier contact de l’équipage du KRI Nanggala-402 le mercredi 21 avril à 03h00 WITA. Avant la perte du contact, kri Nanggala-402 avait demandé la permission de plonger dans les eaux de Bali.
Aujourd’hui, le chef du Centre d’information des forces armées indonésiennes, le général Achmad Riad, a réitéré la situation. Sur cette base, la recherche d’aujourd’hui sera maximisée.
« Quoi qu’il en soit, jusqu’à la date limite demain à 3h00 du matin, il est maximisé aujourd’hui », at-il dit lors d’une conférence de presse à la base aérienne I Ngurah Rai, Badung, Bali, vendredi, Avril 23.
La zone de recherche ciblera un point à 60 miles des eaux au nord de Bali. Le point a été déterminé sur la base de la découverte du déversement de carburant qui aurait apparteno à KRI Nanggala-402 le jeudi 22 avril.
« Donc, la zone (la recherche) que nous avons obtenu hier était de la marée noire, déversement de diesel, ou quoi que ce soit est sorti de celui-ci. La région est encore à environ 60 miles des eaux au nord de Bali », a déclaré Achmad Riad.
Système respiratoire de l’équipage sous-marin
Blackout dès le début est une condition préoccupante. En mode de plongée normal, le système d’oxygène KRI Nanggala-402 peut continuer à fonctionner. Toutefois, dans des conditions de panne d’électricité, le système d’oxygène ne peut durer que jusqu’à 72 heures.
Le sous-marin KRI Nanggala-402 est alimenté au diesel-électrique. Ce navire appartenant à l’armée de l’air indonésienne a un délai de plusieurs jours dans un état submergé parce que le moteur doit continuer à fonctionner et le navire a besoin d’air quand il est dans son état le plus bas.
Pour recharger la batterie et échanger de l’air frais, le bateau utilise un mât de plongée avec tuba, l’faisant apparaître jusqu’à la surface de la mer. Citant How Stuff Works, l’oxygène dans un sous-marin est libéré par générateurs d’oxygène, réservoirs de compression, ou par plusieurs bouteilles d’oxygène qui fonctionnent automatiquement dans certaines conditions.
L’oxygène est libéré périodiquement tant que le sous-marin fonctionne à certains intervalles de temps. Le sous-marin est également équipé d’un système informatisé capable de détecter la diminution des niveaux d’oxygène dans la cabine du navire.
Une des choses les plus importantes dans ce système est la façon dont le sous-marin produit une source d’oxygène en entrant dans l’eau de mer par le processus d’électrolyse. En cas d’urgence lorsque le système tombe en panne, le sous-marin dispose d’un grand réservoir d’oxygène capable de fournir un niveau d’oxygène de réserve à la coque.
Outre l’oxygène, le sous-marin est également équipé d’un système qui régule la teneur en dioxyde de carbone dans la cabine. Nous savons que les humains respirent dans les deux sens : inhaler de l’oxygène et le libérer sous forme de dioxyde de carbone.
Dans les zones ouvertes, nous n’avons pas à nous soucier du dioxyde de carbone. Toutefois, dans la coque d’un sous-marin, le dioxyde de carbone expiré peut constituer une grave menace pour l’homme. C’est là que le système de régulation du dioxyde de carbone dans un sous-marin entre en en œtion.
Comment? Cela se fait à l’aide de chaux gazeuse qui est dans un dispositif appelé « épurateur ». Le soda à la chaux est un bon absorbeur de CO2.
Pas seulement pour neutraliser le dioxyde de carbone. La soude à la chaux peut également être utilisée pour éliminer les contaminants acides à l’intérieur.
[/ read_more]
Risque de manque d’oxygène
Bien sûr, nous espérons que tout l’équipage du KRI Nanggala-402 pourra être trouvé avant que l’approvisionnement en oxygène ne s’épuise. Le manque d’oxygène peut être dangereux pour l’équipage.
En général, le manque d’oxygène dans le corps est appelé hypoxie. Dans des conditions hypoxiques, le premier effet pour une personne est une faiblesse parce que l’oxygène est un composant important pour produire de l’énergie.
« Le manque d’oxygène à long terme endommagera les organes. S’il frappe des organes vitaux, comme le cerveau et le cœur, il peut causer la mort », a déclaré le Docteur Nadia Hambali à VOI, vendredi 23 avril.
Un autre risque auquel étaient confrontés les 53 membres d’équipage du KRI Nanggala-402 était l’exposition au dioxyde de carbone. Comme mentionné ci-dessus, l’exposition au dioxyde de carbone dans les espaces confinés peut être nocive pour l’organisme.
Nadia a expliqué que l’exposition au dioxyde de carbone peut causer un trouble appelé acidose respiratoire. Dans cet état, le pH du sang devient plus acide.
« Dans un état d’acidose, le patient peut se sentir à court de souffle, maux de tête, et étourdi ou diminué la conscience », dit-elle.
Développement de recherche
Enfin, KRI Rimau a détecté un point magnétique fort dans la zone de recherche de KRI Nanggala-402. Les résultats ont été suivis par le déploiement de plusieurs navires, dont KRI Rigel.
« Il est à espérer que cet après-midi ou ce soir (KRI Rigel, rouge) peut être amarré bientôt afin qu’il puisse être établi ou construire et planifier des activités de recherche plus détaillées », a déclaré Achmad Riad lors d’une conférence de presse à i Ngurah Rai Air Force Base, Badung, Bali, vendredi, 23 Avril.
KRI Rigel est un espoir important. Le navire a la capacité spécifique de prendre des images tridimensionnelles sous la mer. KRI Rigel peut être utilisé pour capturer diverses images autour du lieu de recherche SAR ou entièrement couvert.
[/ read_more]
Pour effectuer la détection complète de la profondeur couverte, KRI Rigel utilisera Multibeam Echosounder EM2040 et Side Scan Sonar. KRI Rigel est un navire utilisé par la marine indonésienne pour fournir des données hydro-océanographiques ou des cartes marines pour la navigation.
KRI Rigel serait le navire de levé sous-marin le plus avancé d’Asie pour le type d’hydro-océanographie assistée (BHO). Selon les dossiers, KRI Rigel a été amené en coopération avec le ministère de la Défense avec OCEA France.
En plus d’être un navire d’arpentage, le KRI Rigel 933 peut également être utilisé pour des opérations militaires. KRI Rigel dispose d’armes mitraillettes de calibre 20 millimètres et de calibre 12,7 millimètres.
En outre, KRI Rigel est qualifié dans les activités de R-S. Plus précisément, le KRI Rigel est un navire polyvalent de type navire de recherche (MPRV). En ce qui concerne l’imagerie sous-marine, KRI Rigel est équipé d’équipements de véhicules sous-marins autonomes (AUV).
Cet équipement sert à des activités d’imagerie sous-marine jusqu’à une profondeur de mille mètres. Grâce à cette technologie, KRI Rigel peut également envoyer périodiquement des données au navire principal, le navire BHO.
KRI Rigel est également équipé d’un véhicule télécommandé (ROV), scanner laser - pour prendre des photos de la terre, Side Scan Sonar, Automatic Weather Station, et la haute mer Multibeam Echosounder et Singlebeam, à conductivité température profondeur (CTD) équipement, et gravity cores.
Physiquement, KRI Rigel est fait d’aluminium et pèse 560 tonnes. KRI Rigel a une longueur de 60,1 mètres et une largeur de 11,5 mètres.
Outre KRI Rigel, les recherches ont également impliqué le sous-marin KRI Alugoro. Au total, 21 navires appartenant à la TNI ont été déployés.
Outre le TNI, quatre navires de police ont également participé aux recherches. Les pays amis ont également envoyé de l’aide, en provenance de Malaisie, de Singapour, d’Inde et d’Australie.
« Nous recevrons toute l’aide nécessaire. Le processus sera accéléré en raison du temps que nous poursuivons », a déclaré Achmad Riad.
Auparavant, KRI Nanggala-402 a effectué une plongée vers 03h00 WITA, mercredi 21 avril, pour effectuer l’exercice de lancement de torpilles numéro 8. La dernière communication avec kri Nanggala-402 a eu lieu à 04.25 WITA lorsque le commandant de la force opérationnelle d’entraînement autoriserait le tir de la torpille.
*Lire d’autres informations sur KRI NANGGALA-402 ou lire d’autres écrits intéressants de Rizky Adytia Pramana, Wardhany Tsa Tsia, aussi Yudhistira Mahabharata.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
Tags les plus populaires
#Prabowo Subianto #élections jakarta #jeux d’argent en ligne #Mount Lewotobi male #pileupPopulaire
