ARTA - Une série d’accidents à la barrière des péages de Ciawi, mardi (4/2/2025), nuit, ont montré qu’il y avait encore moins d’attention du gouvernement à la sécurité. Ces événements reflètent la faiblesse de la gouvernance et le manque d’efforts d’amélioration qui devraient être déployés par le gouvernement.
, encore et encore, l’accident impliquant la surcharge et le surcharge (ODOL) s’est produit à nouveau. Cette fois, six véhicules d’affrontement consécutifs à la barrière de péage de Ciawi en direction de Jakarta ont mangé des victimes.
castique : cet accident de cette semaine a fait huit morts et 11 autres blessés.
on est soupçonné d’avoir défaut le frein et de percuté une série de véhicules à la barrière de péage de Ciawi.
. « Il y a cinq véhicules en cours de transaction. Trois véhicules ont été détruits, dont des camions, trois autres véhicules ont été endommagés », a déclaré le chef de la police de la ville de Bogor, Kombes Eko Prasetyo.
Le 21 novembre 2024, un camion tronton chargé de personnes s’est écrasé sur plusieurs étales à tanjakan Silayur, Semarang. L’incident a fait 13 victimes, avec des détails sur deux morts et 11 blessés.
vers le dos, exactement le 11 novembre, un accident mortel s’est également produit sur la route à péage de Cipularang Km 92. L’incident s’est produit dans l’après-midi, lorsque un camion transportant en papier soupçonné d’avoir des freins brisés a heurté des dizaines de véhicules devant lui.
ronyme : une personne est morte dans ce crime.
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budi Susandi, observateur des transports de l’Institut d’études sur les transports (Instran), a déclaré que les accidents sur l’autoroute sont devenus un phénomène répétitif, ce qui malheureusement jusqu’à présent n’a pas pu être résolu.
Budi a remis en question le programme de sécurité lancé par le gouvernement contenu dans le règlement présidentiel n ° 1 de 2022 sur le plan national général pour la sécurité de la circulation et le transport routier (RUNK LLAJ).
el Budi a déclaré : « Je me demande quels sont les programmes de sécurité du gouvernement? Alors que les données Bappenas en 2024 montrent que le taux de mortalité des victimes des accidents LLAJ est de 2-3 personnes par heure », a déclaré Budi.
, a ajouté que jusqu’à présent, la supervision du conducteur et des véhicules du transport de marchandises qui dépassent la capacité par l’Agence des entreprises routières à péage (BUJT) et ses parties prenantes est toujours faible.
« BPJT doit effectuer régulièrement une supervision de la gestion et de l’entretien de la route à péage par bujoT, en veillant à ce que les installations de sécurité et de soins routiers soient effectuées conformément aux dispositions existantes », a-t-il déclaré.
ation du transport de marchandises est redevenue une préoccupation après l’incident de plus tôt cette semaine. Depuis longtemps, un certain nombre d’observateurs des transports se sont exprimés sur l’importance de gérer le transport de marchandises, surtout parce qu’il y a de plus en plus de camions ODOL qui passent sur l’autoroute.
Djoko Setijowarno, vice-président de l’autonomisation et du développement de la région communautaire des transports indonésiens (MTI), a confirmé qu’il devrait y avoir 12 ministères / institutions impliqués dans la mise en œuvre du transport logistique.
rénal : Ministère de coordination économique, Ministère de coordination des infrastructures et du développement territorial, Ministère des transports, Ministère des travaux publics, la police indonésienne, Ministère de l’industrie, Ministère du commerce, Ministère de l’énergie, Ministère de l’intérieur, Ministère des entreprises publiques, Ministère de l’énergie et des ressources minérales et Bappenas.
rénal depuis 2017, la Direction générale des transports terrestres (Direction générale des transports en commun) du ministère des Transports a commencé à résoudre le problème des camions ODOL. Mais cet effort est toujours dans l’impasse, en raison du rejet du ministère de l’Industrie et de l’Association indonésienne des employeurs (Apindo). En outre, cette initiative n’est pas non plus soutenue par le ministère du Commerce en raison des préoccupations d’inflation croissante.
« Mais il n’y a pas eu d’efforts de la part des trois institutions pour proposer un programme pour résoudre le problème d’ODOL, en plus de rejeter et de terroriser par la question de l’inflation », a déclaré Djoko dans un communiqué reçu par VOI.
al. « Ces événements reflètent la faiblesse de la gouvernance et le manque d’efforts d’amélioration qui devraient être déployés par le gouvernement », a-t-il ajouté.
Djoko a regretté que le problème de collisions consécutives répétées ou d’accidents de camions ODOL ne semble jamais avoir trouvé de solution du gouvernement. Des événements comme celui-ci, selon Djoko, sont l’accumulation de la mise en œuvre de la marte ou de la gestion du transport logistique en Indonésie.
in, le président du MTI, Tory Damantoro, a exhorté le gouvernement à prendre immédiatement des mesures concrètes et mesurables pour améliorer la sécurité des transports terrestres.
ronyme. « Si ce problème continue d’être ignoré, les gens continueront à vivre dans l’anxiété et devront mettre leurs vies chaque fois qu’ils utilisent des modes de transport terrestre », a-t-il souligné.
« Nous n’avons pas besoin d’attendre qu’un fonctionnaire ou une famille d’un fonctionnaire soient victimes, il y a eu beaucoup de vies perdues, donc il doit être réparé immédiatement », a ajouté Tory.
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