JAKARTA – Une série d’accidents sur la route à péage de Cipularang est une accumulation de caoutchouc de la mise en œuvre ou de la gestion du transport logistique en Indonésie. Les observateurs des transports rappellent également l’importance d’un écoles de conduite pour les chauffeurs potentiels de bus ou de camions d’augmenter des connaissances de sécurité au volant.
L’accident sur la route à péage Cipularang KM 92 en direction de Jakarta qui s’est produit lundi (11/11/2024) après-midi a saisi l’attention du public. Comment pas, cet accident a impliqué des dizaines de véhicules qui ont coûté une victime et neuf blessés.
Trois jours après l’incident, la police a désigné un chauffeur du camion bande-annonce avec les initiales R comme suspect dans l’accident. Cela a été révélé jeudi par le chef des relations publiques de la police de Java Ouest, Kombes Jules Abraham, lors d’une conférence de presse.
La détermination du suspect contre le chauffeur de camion a été effectuée après que la police a effectué une enquête sur la scène du crime (scène de crime) avec une méthode d’analyse des accidents de la circulation (TAA) pour vérifier le véhicule. La police a déclaré que la cause d’un accident consécutif sur la route à péage de Cipularang était due à une défaillance de la fonction de freinage du camion bande-annonce.
« Le rem blong parce qu’il était chargé assez, assez lourd pour qu’il heurte le véhicule devant lui », a déclaré Jules, cité par Antara.
Cependant, la détermination de R en tant que suspect est soulignée par de nombreuses parties. L’observateur des transports Djoko Setijowarno a exhorté le gouvernement et les forces de l’ordre à ne pas seulement blâmer le chauffeur. Selon lui, le comportement des chauffeurs est l’impact d’un règlement du gouvernement non clair.
Malgré l’état routier à péage de Cipularang soi-disant risqué, la Société indonésienne de transport (MTI) a en fait souligné que les accidents impliquant des camions se répétent. Selon le vice-président de l’autonomisation et du renforcement de la zone centrale MTI, Djoko Setijowarno, des accidents impliquant des transports lourds tels que les camions, se produisent souvent.
De plus, ces camions ne dépassent pas souvent la capacité ou surcharge de dimension (ODOL). Cet accident, y compris celui qui s’est produit sur la route à péage de Cipularang KM 91, est l’impact de l’effet de la libéralisation du transport de marchandises qui sont tous soumises au sens du marché. Pour cette raison, Djoko considère la nécessité d’un examen de ce mécanisme.
« Les politiques de sécurité de la circulation sont souvent confrontées à d’autres priorités, telles que la suppression des prix bas (tolérance pour les camions de grande taille et la plus grande charge) pour maintenir l’inflation bas », a déclaré Djoko dans un communiqué reçu par VOI.
« Dans les pays développés, le mécanisme de marché fonctionne bien, mais il existe toujours des normes limitantes, telles que les règles techniques de sécurité des véhicules et les règlements des conducteurs strictement mis en œuvre. La libéralisation n’est qu’en imposant des tarifs tout en respectant les normes », a-t-il ajouté.
En Indonésie, a déclaré Djoko, impose la libéralisation du côté des tarifs, tandis que les normes de sécurité et d’autres normes sont ignorées pour l’efficacité des mouvements de coûts. En conséquence, il y a presque tous les jours des accidents de camions en Indonésie.
Des camions de traîneau qui ont heurté des dizaines de véhicules au KM 92 à Cipularang Toll. (Doc. Jasamarga)
Dans sa déclaration, il a également mentionné que l’accident de camion était classé deuxième après la moto, bien que le nombre de camions soit moins que les voitures. Cela indique que la gouvernance des transports logistiques est toujours mauvaise.
La même chose a également été révélée par un expert des transports du Bandung Institute of Technology (ITB) R. Sony Sulaksono Wibowo. Il a déclaré que l’accident qui s’est produit sur la route à péage de Cipularang, dont l’un était le résultat de problèmes de transport de marchandises. De nombreux camions à l’intérieur sont à la route qui dépassent la capacité mais ne sont pas supervisés.
« D’une part, considérer ODOL comme faisant partie de la logistique, d’autre, considérer ODOL comme une violation. L’argument que les restrictions d’ODOL sur la logistique nationale n’a pas été prouvé », a déclaré Sony.
Sony a déclaré que la responsabilité des accidents incombe non seulement au chauffeur du camion, mais aussi aux entreprises de transport et aux propriétaires de biens.
C’est devenu un secret général dans ce pays que pour devenir chauffeur de camion ou d’autobus, il ne faut qu’aller de classe de la tâche en tant que kernet, il est donc possible qu’ils ne disposent pas d’aptitudes et de connaissances suffisantes pour conduire en toute sécurité. En termes simples, ils ne peuvent simplement conduire des camions pour ensuite être utilisés comme métier.
L’observateur des transports Djoko Setijowarno a déclaré que le gouvernement était tenu d’organiser des écoles de conduite pour tous les types de véhicules. Jusqu’à présent, seuls les pilotes, les capitaux et les mécaniques sont tenus par des écoles spéciales avant de conduire des avions, des navires et des chemins de fer. Alors que les chauffeurs de transport terrestre, il n’y a pas d’école spéciale.
« Pour pouvoir conduire le bus et le camion, il suffit d’être un kernet, à commencer par le marqueur du véhicule et à laver le véhicule. Une fois pouvoir marquer le véhicule, essayez de conduire un camion ou un bus à une distance limitée, etc. », a déclaré Djoko.
« Cette méthode doit être mis fin immédiatement. Le ministère des Transports et Polri, en coordination mutuelle, peuvent commencer à faire conduire les écoles pour les conducteurs potentiels des transports en commun », a-t-il poursuivi.
Djoko a expliqué que c’est conforme au mandat de l’article 77 (paragraphe 2) de la loi n° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier, qui mentionne pour obtenir un permis de conduire un véhicule à moteur public, les conducteurs potentiels doivent suivre l’éducation et la formation des conducteurs des transports en commun.
Une fois qu’il y a une école de conduite pour les chauffeurs potentiels de camions et de bus, tous les conducteurs potentiels doivent rejoindre l’école de conduite d’abord avant d’obtenir un permis de conduire.
Les permis ne peuvent être remis que à ceux qui ont obtenu une école de conduite. Pendant ce temps, pour ceux qui ont déjà un permis et qui ont déjà conduit un camion, doivent suivre un minimum d’une semaine d’entraînement pour comprendre les aspects de sécurité et du comportement de la circulation civilisée.
De même, le fondateur de Jakarta Defenensive Driving Consulting ou JDDC Jusri Pulubuhu a également déclaré que de nombreux chauffeurs de camions et de bus n’avaient pas suffisamment de connaissances sur les techniques de conduite en toute sécurité.
« Si le recrutement est faux, cela donnera naissance à un chauffeur peu qualifié. Le recrutement sans formation et développement aura un impact sur la qualité du conducteur », a-t-il conclu.
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