JAKARTA – Le nombre de personnes utilisant les voies ferrées comme lieu d’activité est la preuve du manque d’espace public dans diverses régions d’Indonésie. Le cas de personnes heurtées par un train peut également être un exemple de négligence du gouvernement sur la sécurité des résidents.
La tragédie terrifiante s’est produite Km 88 + 700 de la route Cikampek-Tanjung Rasa, hameau de Daring, village de Pangulah Sud, sous-district de Kotabaru, régence de Karawang, Java occidental, dimanche (22/9/2024).
C’est là que quatre résidents de la régence de Karawang sont morts des suites d’un accident ferroviaire Fajar Utama, spécialisé dans le marché Senen-Solo. On sait que quatre morts qui ont été heurtés par un train à Karawang étaient AA (37), May (7), S (63) et TA dont l’âge est inconnu. Trois victimes ont été retrouvées déguisées autour du site de l’incident, tandis que le TA était impliqué dans une locomotive et a été emmené jusqu’à 20 km jusqu’à Subang.
Sur la base d’une vidéo circulant sur les réseaux sociaux, la victime enregistre le moment du train Kertajaya typique Surabaya-Pasar Senen qui passait tout en jouant les mains sur d’autres lignes ferrées.
Mais dans le même temps, il a passé le train de Fajar Utama Solo dans la direction opposée et a immédiatement frappé les quatre personnes. Bien que, selon des témoins oculaires, les deux trains avaient sonné le son de la locomotive à plusieurs reprises, mais n’ont pas été déplacés par les résidents.
Après l’incident, PT Kereta Api Indonesia (Persero) a strictement interdit au public de se déplacer sur les voies ferrées, sauf à des fins opérationnelles. Cela se fait uniquement pour la sécurité et minimise les accidents et la protection des utilisateurs du transport.
L’interdiction des activités sur les voies ferrées a effectivement été réglementée par la loi n ° 23 de 2007 sur le chemin de fer. En général, l’interdiction est contenue dans le chapitre XVIII, articles 178 à 185.
L’interdiction est assez spécifique allant de l’interdiction de construire des bâtiments, de créer des lieux, de planter des types d’arbres, de placer des marchandises sur les voies ferrées à l’interdiction de mener des activités sur les voies ferrées.
L’interdiction de faire du bien-être sur les voies ferrées est énoncée dans l’article 179 qui stipule: « toute personne est interdite de mener des activités, directement ou indirectes, qui peuvent entraîner des détournements du sol sur la voie ferrée afin d’interférer avec ou de mettre en danger le voyage ferroviaire ».
Les violations de l’interdiction prévues à l’article 179 peuvent faire l’objet d’une peine d’emprisonnement maximale de 1 (un) ans et/ou d’une amende maximale de 250 millions de IDR.
Bien que l’interdiction des activités sur les voies ferrées soit réglementée par la loi, en réalité, il y a encore beaucoup de gens qui les violent. L’observateur des transports et directeur exécutif de l’Institut d’études des transports (Instran), Deddy Herlambang, a souligné que, comme pour l’autoroute, les voies ferrées sont également dangereuses de sorte qu’elles ne peuvent pas être utilisées pour les lieux d’activité des résidents.
PT Kereta Api Indonesia (Persero) interdit fermement au public de se déplacer sur les voies ferrées, sauf pour des fins opérationnelles. (ANTARA /HO-Humas PT KAI)
Pour l’affaire qui s’est produite à Karawang, Deddy a déclaré que les résidents ignoraient leur sécurité. En tant qu’adultes, ils devraient être plus vigilants et avertir les enfants de ne pas jouer sur les voies ferrées. Mais la compréhension et la socialisation de la sécurité sont encore faibles.
La même chose a également été révélée par un autre observateur des transports, Djoko Setijowarno. Il a révélé que les résidents devraient être en mesure d’éviter l’incident.
« C’est une faute des résidents, d’autant plus qu’il y a des adultes qui y participent, cela devrait être évité. C’est une leçon pour les résidents, ne vous coincez pas sur les voies, prenez soin des enfants », a déclaré Djoko dans un court message à VOI.
« Le gouvernement doit faire pression pour la socialisation de la sécurité le long de la jetée pour le rappeler aux résidents », a-t-il ajouté.
Selon les résidents, le lieu de collision est un endroit préféré des résidents pour se détendre et faire de l’exercice le matin et l’après-midi parce que l’atmosphère se cool près de la zone.
En fait, l’incident de train qui a heurté des résidents sur la piste n’est pas seulement cette fois. Le même jour, à Karawang, les habitants du village de Gunung Gajah, dans la régence de Lahat, dans le sud de Sumatra ont été choqués par la découverte du corps d’un jeune homme prétendument mort par un train.
Selon les agents de l’Ivo, la victime a été frappée par le train Sindang Marga, spécialisé dans l’armée. Les résidents locaux ont mentionné que la nuit de l’incident, la victime était sur les lieux de crime avec leurs amis. Cependant, il était en retard pour éviter lorsque le train de Lubuk Linggau à Palembang passait.
Auparavant, l’homme avec les initiales AYD (24 ans), à Grogol, dans l’ouest de Jakarta, a également été écrasé lors d’une activité sur une voie de train. Au moment de l’incident, la victime portait un casque d’écoute de sorte qu’il ne serait pas au courant de l’arrivée du train. Puis en 2021, un garçon avec les initiales D (16 ans) a été tué par un train lors d’un passage fer dans la région de Kampung Peninggaran Est RT 03 RW 09, North Kebayoran Lama, Kebayoran Lama, Sud de Jakarta.
Un certain nombre d’incidents d’accidents sur les voies ferrées selon le professeur de planification régionale de ville (PWK) ainsi que les observateurs des transports de l’Université Trisakti, Yayat Supriatna, ne sont pas uniquement dus à négligence individuelle.
En fait, il a souligné les habitudes des résidents qui transforment les voies ferrées en espaces de loisirs ou lieux d’activité. Selon lui, c’est la preuve que le gouvernement local n’a pas réussi à fournir un espace public propice à la communauté.
Étant donné qu’il n’y a pas assez d’espace ouvert, les gens utilisent finalement la voie ferrée pour se rassembler. « (La zone autour de la voie ferrée) est une forme d’espace de socialisation qui est restructurée ou formée en raison du manque d’espace ouvert au public », a expliqué Yayat.
Yayat soutient que l’affaire est une forme de troubles culturels qui conduit à une négligence structurelle.
« Quand on regarde d’un côté, cela inclut une négligence structurelle et culturelle. Donc, d’une part, la réglementation du gouvernement régional pour le rappeler n’est pas optimale, d’un autre côté, il y a une habitude publique de se rassembler qui ne comprennent pas la signification du danger », a ajouté Yayat.
Selon Yayat, les cas de personnes qui ont été heurtées par un train peuvent également être un exemple de négligence du gouvernement qui ignorent la sécurité des résidents. Non seulement la sécurité autour des voies ferrées, mais les enfants jouant au football avec leurs amis sur l’autoroute sont également un exemple inoubliable.
Il a regretté l’absence d’espaces publics, forçant donc les enfants à utiliser l’autoroute pour les lieux de jeux. Yayat a déclaré que le phénomène s’est produit en raison d’un manque d’espace public ainsi qu’un manque d’éducation sur la sécurité par le gouvernement.
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