JAKARTA – Le système de subvention des trains électriques (KRL) basé sur le numéro de population mère (NIK) est considéré comme irrépressible. Ce n’est pas la première fois que le gouvernement prévoit que les billets KRL ne soient pas uniques, donc varient en fonction des revenus des passagers.
Aditya Dwi Laksana de la société indonésienne des transports a déclaré que le gouvernement devrait encourager le public à vouloir abandonner les véhicules privés, dont l’une consiste à fournir des transports en commun sûrs, confortables et intégrés à la mode, mais toujours abordables.
Le projet de mettre en œuvre des billets KRL basés sur NIK, en plus de provoquer de la confusion dans la communauté, devrait également perturber les plans parents des utilisateurs des transports en commun à Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi (Jabodetabek) pour atteindre 60% du trafic d’ici 2030.
Auparavant, les discussions sur les tarifs de KRL étaient également bondées sur les médias sociaux en 2022, lorsque le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi, a déclaré qu’en 2023, les tarifs des trains électriques de Jabodetabek auraient des ajustements pour les personnes à fort revenu.
À ce moment-là, le gouvernement prévoyait que le système de paiement séparerait entre les passagers compétents et les moins compétents par le biais de billets. Malgré cela, il n’a pas précisé à quel point le système serait appliqué.
Depuis la divulgation du document du livre des protocoles financiers du plan budgétaire des recettes et des dépenses de l’État (RAPBN) pour l’exercice 2025, le rejet fort du plan de mise en œuvre des billets KRL basés sur NIK a causé un rejet partout.
Le document soumis par le gouvernement à la Chambre des représentants pour discuter ensemble, il indique plusieurs améliorations qui seront apportées au système d’obligation de service public des chemins de fer (PSO).
L’une des améliorations en question était le système de billets électroniques KRL Jabodetabek, qui, selon lequel « les améliorations seront effectuées à l’aide d’un billet électronique NIK pour les utilisateurs de KRL ».
La porte-parole du ministère des Transports, Adita Irawati, a déclaré que le but de la mise en œuvre du programme était que les subventions accordées soient plus appropriées pour cible. Malgré cela, Adita a souligné qu’il n’y avait pas eu de décision finale concernant le changement du système de subvention KRL du PSO à la base NIK ».
Cependant, la question liée au projet du système de billets KRL basé sur NIK reste sous les projecteurs des internautes. Ces derniers jours, cette nouvelle a été largement discutée sur diverses plateformes de médias sociaux. La majorité des commentaires ne sont pas d’accord sur le discours de différence de tarifs. Parce que les transports en commun devraient être ouverts à tout le monde et facilement accessible par le grand public, quelle que soit la classe économique.
Le nouveau régime de fixation des tarifs de trains de banlieue basé sur NIK rend les utilisateurs de KRL Jabodetabek agités. Ils craignent que cela ne déclenche une dispute entre autres passagers.
Aditya Dwi Laksana du MTI était également parmi ceux qui ont exprimé leurs inquiétudes concernant le discours sur la détermination des tarifs de KRL basés sur NIK. Il a admis qu’il était confus avec le plan du gouvernement.
Aditya a expliqué, si vous regardez la note du RAPBN 2025 seulement mentionné l’application de billets électroniques basés sur NIK pour les utilisateurs de transport KRL Jabodetabek, donc ce n’est toujours pas clair s’il s’agit de la suppression des subventions KRL et des subventions ne sont accordées qu’à un groupe particulier d’utilisateurs sur la base de NIK, de sorte que les tarifs ont le potentiel d’augmenter, ou simplement d’accorder des subventions supplémentaires aux utilisateurs qui répondent aux critères basés sur NIK.
« Mais si l’orientation est l’élimination ou la réduction significative des subventions et des ajustements des tarifs, alors cette politique basée sur le NIK vise essentiellement à faire des subventions aux transports en commun plus appropriées à la cible, destinées à certains groupes de personnes, qui ont vraiment besoin d’un soutien pour pouvoir utiliser les transports en commun », a déclaré Aditya lorsqu’il a été contacté par VOI.
Cependant, Aditya a souligné que le gouvernement devait voir le problème de KRL Jabodetabek plus large. Selon la note d’Aditya, le pourcentage d’utilisateurs de transport en commun à Jabodetabek est encore faible, qui ne représente que 15%. En fait, l’objectif du plan de transport parent de Jabodetabek est de 60% des utilisateurs de transport en commun d’ici 2030.
Le gouvernement devrait continuer à faire des efforts pour encourager le public à utiliser les transports en commun en améliorant la qualité et la capacité des transports en commun et en fournissant des tarifs abordables.
« Actuellement, le public devrait même être incité à utiliser les transports en commun, à quitter les véhicules privés, avec l’une d’entre elles, fournir des transports en commun sûrs, pratiques et intégrés à la mode, mais abordables », a expliqué Aditya.
Il espère que les subventions devraient toujours être accordées à tous les utilisateurs des transports en commun même si l’augmentation des tarifs est une pénurie. Les subventions sont toujours nécessaires pour tous les utilisateurs des transports en commun afin que l’augmentation soit encore naturelle. Pendant ce temps, pour certains groupes de personnes dans le besoin, un soutien est toujours donné d’incitations à pouvoir continuer à utiliser les transports en commun (KRL) avec une augmentation des tarifs qui se produit à travers les systèmes de subvention précisés par la cible.
« Donc, pas en supprimant les subventions et seuls ceux qui ont leNIK qui répondent aux critères peuvent obtenir un taux de subvention », a-t-il déclaré.
Aditya comprend la colère du public concernant le discours sur la mise en œuvre des prix de billets KRL selon NIK. Parce qu’actuellement, la capacité de transport de KRL connaît une diminution due à des facteurs d’âge, tandis que les améliorations et le rajeunissement prennent également encore du temps et que certaines stations sont encore en cours de revitalisation, de sorte que le processus de transfert de mode n’est pas optimal.
En outre, Aditya a également souligné qu’une autre chose à préparer est la base de données pour déterminer quels NIK répondent aux critères pour obtenir des subventions.
« Bien sûr, cela nécessite un processus préparatoire mature et intersectoriel, et les critères doivent être clairs, les données doivent être précises, avec un processus de vérification complet », a-t-il poursuivi.
L’observateur des transports et directeur exécutif de l’Institut d’études sur les transports (Instran), Deddy Herlambang, s’est également dit surpris par le fait que le gouvernement mettait en œuvre le système de fixation des tarifs de KRL Jabodetabek basé sur NIK.
C’est devenu un secret général que les données des pauvres en Indonésie soient désordonnées et vulnérables à une mauvaise cible. Non seulement cela, selon Deddy, le gouvernement choisit également de donner des subventions.
Il a fait référence au document du protocole d’exercice du RAPBN 2025 selon lequel le budget de subvention pour les véhicules électriques, y compris les motos, les voitures et les bus, atteindra 9,2 billions de roupies d’ici 2024. Pendant ce temps, pour le PSO, seulement 7,9 billions de roupies.
« Inikananeh devrait être subventionné pour plus de transport de masse », a déclaré Aditya.
« [L’acheteur de voitures électriques] il est clair que les gens peuvent, ont fait embouteillage, ne payent pas d’impôts un an, le risque d’accidents existe. Ce n’est pas juste pour les utilisateurs des transports en commun », a-t-il conclu.
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