JAKARTA – Le cas du pilote d’un avion Batik Air qui s’est endormi en aérien est une préoccupation pour beaucoup de gens. Cependant, les sanctions contre les pilotes et les copilotes qui volent pour l’avion ne sont pas considérées comme une solution. Les observateurs exhortent en fait que le temps de repos de l’équipage de l’avion soit plus préoccupé.
Récemment, le public est devenu une préoccupation pour le cas du pilote et du copilot du masque de Batik Air qui s’est endormi ensemble pendant 28 minutes alors qu’un avion s’est envolé de Kendari à Jakarta. Cela a été connu du public après que le Comité national de sécurité des transports (KNKT) a mené une enquête approfondie sur l’affaire.
Cet incident s’est produit le 25 janvier 2024, précisément dans l’avion Batik Air Air Air A320 avec le code d’enregistrement PK-LUV, avec une route de vol Jakarta-Kendari PP. Dans son rapport, KNKT a écrit, l’avion était exploité par deux pilotes et quatre passagers.
Deux pilotes chargés d’avoir les postes de pilote principal ouupilot en commandement (PIC) danssecond en commandement (SIC) ou mieux connu sous le nom de copilot. Les deux agissent en tant que pilotes de pilote principal ou pilotes en volant (PF) et pilotes compagnies de surveillance ou pilotes (PM).
Sur un voyage de Jakarta à Kendari, où l’avion est décollé à 3h14 WIB, SIC s’est reposé dans le cockpit pendant 30 minutes. L’avion a atterri en toute sécurité à Kendari à 07h11 WITA.
Vers 08h05 WITA, l’avion est retourné survolant de Kendari à Jakarta. Sur ce voyage, le pilote principal qui n’a pas dormi dès les premières heures de la matinée a demandé une autorisation de repos décidée par le copilot.
Le pilote s’est réveillé et a offert au pilote de se reposer, mais a été refusé et il a dit de reprendre ses fonctions. À cette époque, le pilote était en tant que pilote volant et pilote de surveillance à la fois.
Le copilot a demandé au Centre de contrôle de zone de Makassar (ACC) de voler jusqu’à 250 degrés pour éviter le mauvais temps. L’ACC Masakassar a demandé à l’avion de contacter ATC Jakarta, mais il s’est accidentellement endormi, selon un rapport KNKT. Le sommeil du pilote et du copilot en même temps a été découvert après que le message des agents de l’ACC à Jakarta n’ait pas reçu de réponse.
Le rapport du KNKT mentionne que les copilotes manquent de sommeil parce qu’ils viennent de se déplacer et parfois de mal à dormir bien parce qu’ils doivent aider leurs femmes à garder leurs enfants.
« Le SIC (le copilot) a senti que sa qualité de son sommeil diminuerait en raison d’un réveil plusieurs fois (en milieu du sommeil) », a écrit KNKT.
Après avoir lu le rapport préliminaire d’enquête KNKT, l’observateur de vol Alvin Lie soutient que l’incident était déclenché par fatiguemental ou une fatigue mentale. Il a estimé que l’allocation de temps de repos du pilote était adéquate et répond aux normes réglementaires, mais selon Alvin, la qualité de repos n’était pas bonne donc elle ne produit pas de la forme physique ou mentale comme elle devrait.
« Le mouvement de travail au milieu de la nuit ou aux premières heures du jour a un impact sur le métabolisme perturbé du corps du pilote. Espérons que cet incident n’est pas seulement un iceberg », a déclaré Alvin, cité par son compte X @alvinlie21.
« Pour prévenir une répétition de cet incident, il est nécessaire d’étudier plus approfondi la polashift et le surveillance de la qualité du repos de l’équipage de l’avion (pilotes et équipage de cabinet) », a-t-il poursuivi.
L’incident du pilote et/ou du co-pilot s’est endormi dans l’avion pendant le vol n’est pas seulement cette fois.
Après que KNKT a mené une enquête, le directeur général du transport aérien (DJPU) du ministère des Transports (Kemenhub) a abaissé une sanksigrounded ou interdit de voler des avions aux pilotes et aux copilotes de la compagnie aérienne Batik Air. En outre, le ministère des Transports a également donné une forte réprimande à Batik Air.
Cependant, Alvin Lie a admis qu’il n’était pas d’accord avec l’octroi de sanctions aux pilotes et aux copilotes. Selon lui, il y a quelque chose plus important que simplement donner des sanctions, à savoir mener des enquêtes pour qu’on sache clairement quelle est la cause.
Alvin Lie est inquiet que s’il impose uniquement des sanctions, des incidents similaires se répéteront avec différentes personnes.
« Je ne suis pas d’accord avec les sanctions. Pour moi, ce qui est plus important, c’est l’enquête, quelles en sont les causes. Si nous imposons des sanctions même si l’enquête n’est pas terminée », a déclaré Alvin.
« Si le cœur du problème n’est pas résolu, l’imposition de sanctions n’éliminera que le problème, mais le même problème peut se répéter avec les auteurs d’autres personnes », a ajouté Alvin.
La même chose a été faite par un autre observateur de vol, Gerry Soejatman, qui a estimé que le cas de pilotes et de copilot dormant dans le vol était une chose complexe. Selon lui, cela est lié au modèle de travail, au modèle de repos et à la politique de compagnie aérienne. Selon Gerry, imposer des sanctions au pilote et le copilot n’est pas la seule voie de sortie absolue.
« Dans ce cas, je ne suis absolument pas d’accord si la sortie est « juste une simple » sanctionniste aux pilotes et aux administrations de compagnies aériennes. Il y a un risque systématique qui doit être résolu », a déclaré Gerry dans son tweet sur la plate-forme X.
En termes de Gerry, considérant les sanctions comme une solution peut en fait entraver l’amélioration. Une autre chose est que si le cas d’un sommeil dans un vol est fait délibérément, ce qui, selon Gerry, doit être sanctionné.
« Parce qu’il faut connaissance et sensibilisation où il faut un pilote qui doit être reconnu et protéger contre les sanctions afin de pouvoir donner une information complète afin de trouver une solution systématique », a déclaré Gerry.
« Cependant, si le problème de fatigueini est dû à une intention ou à une imprudence basée sur un comportement irresponsable de son pilote, il est naturel qu’une sanction disciplinaire soit accordée », a déclaré Gerry.
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