Kale sikkop 2023: Le train à grande vitesse whoosh inauguré par le président Jokowi au milieu d’une polémique

Le président Joko Widodo accompagné de la mère d’Iriana pour inaugurer le train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) whoosh à la gare Halim, Jakarta, lundi 2 octobre 2023. (BPMI Setpres / Kris)

JAKARTA – Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) a été finalement inauguré par le président Joko Widodo le 2 octobre 2023. L’inauguration du train à une vitesse de 350 kilomètres par heure est historique pour les transports dans le pays.

L'Indonésie est devenue le premier pays d'Asie du Sud-Est à disposer d'un train à grande vitesse, nommé ensuite 'Whyosh', abréviation de Hemat Time, opérations optimaux, grands systèmes.

« En disant bismillahirmanirrahim, Le train à grande vitesse Jakarta Bandung siapaosh je déclarai être exploité », a déclaré Jokowi dans son allocution.

Selon le président, le KCJB est une nouveauté pour l’Indonésie. Le président espère également que son personnel n’aura pas peur d’apprendre et d’essayer de nouvelles choses dans le développement d’un certain nombre de projets de transport de masse dans le pays, bien qu’au cours du processus, il y ait des choses d’inattendu, de difficultés, de problèmes, d’imperfaits.

Cependant, l’émergence du train à grande vitesse whicheuse a soulevé une polémique. Le débat sur le projet de KCJB a conduit à l’ampleur des coûts dépensés. Le coût du projet était de 114,24 billions de roupies, soit 27,09 billions de roupies par rapport au plan initial de 86,67 billions de roupies.

En plus des coûts gonflants, l’objectif de règlement de KCJB est également à partir de l’origine prévu pour être achevé en 2019 à partir d’ici 2023. Les coûts de fond du projet ainsi que les objectifs de règlement qui sont molorés en raison de la pandémie de COVID-19 qui ont en aval le secteur économique mondiale et ont un impact sur la continuité du développement de KCJB.

L’un des plus critiqués par KCJB est l’économiste principal Faisal Basri. Il a autrefois mentionné que ce projet n’était pas propice à l’affaires, donc c’est presque définitivement difficile de gagner le capital. Il a même osé affirmer que jusqu’à la fin du compte, le projet ne fermera pas les investissements qui avaient disparu.

« On estime que jusqu’à la fin de la journée ne retourne pas le capital », a déclaré Fayçal, cité par Kompas.

Les critiques ont également été soulevées par le recteur de l’Université primaire Didik Rachbini, qui a déclaré que le gouvernement n’arrêterait pas le projet KCJB malgré les nombreuses polémiques. Selon lui, Jokowi continuera le projet, quel que soit le risque.

« M. Jokowi n’arrêtera jamais cela, surtout cela est déjà passé. Donc, tout risque continuera. Je ne vois aucun signe d’arrêt », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle le jeudi 9 décembre.

Selon Didik, le projet de train à grande vitesse whoosh n’augmentera que la dette de l’État, même pas par le biais du budget des recettes et des dépenses du pays (APBN).

« En tant que personnes qui comprennent l’économie des projets d’infrastructure, les critiques seront critiquées. Cela augmentera notre iCore, une dette beaucoup même pas par le budget de l’État. Mais c’est une dette infrastructurelle qui a un impact sur l’économie et nous n’apprécierons rien plus tard. Il sera réduit avant d’accepter ce résultat parce qu’il est long », a-t-il expliqué.

Les avantages et les inconvénients sont courants. Mais l’observateur des transports Djoko Setijoworno a noté que la présence du train à grande vitesse de Jakarta Bandung marque l’histoire et la civilisation des transports en Indonésie. Pour Djoko, le train rapide est l’avenir des transports en Indonésie malgré la controverse.

« Le débat ne s’est pas seulement produit en Indonésie, mais aussi dans de nombreux pays. Peut-être qu’en Chine seule, il n’y a pas d’avantages et de inconvénients, car le système politique de son pays ne donne pas de spatiale de discussion prolongée », a déclaré Djoko dans son communiqué.

Pendant ce temps, l’expert d’affaires Rhenald Kasali estime que le projet de train à grande vitesse Jakarta Bandung n’est pas seulement une question de calculs d’affaires. En ce qui concerne le projet KCJB, il sera difficile de gagner le capital peut être vrai, mais il considère que c’est une question de « marque » ou de construire une « image » d’un pays.

« Il y a aussi ceux qui disent pourquoi construire le train à grande vitesse Jakarta-Bandung maintenant il y a un voyage si rapide. Restez, je pense que nous avons besoin de réputation. Essayez si votre frère n’est pas fier, il y a une image, nos transports ont augmenté », a déclaré Rhenald Kasali lors du hub Space X KAI Expo 2023 au Jakarta Convention Center (JCC), vendredi 29 septembre.

« Comment puis le port a été construit, le train a été construit. Je pense que c’est fier et je suis très heureux de voir mes réalisations et mon pays est plus apprécié que jamais. »