Les transports en commun, des problèmes importants qui ne sont pas résolus par le projet de mission des représentants - Cawapres 2024

Le bus électrique de Transjakarta est garé dans le magasin d’autobus de bianglala métropolitain, Ciputat, Tangerang Sud, Banten, jeudi (23/11/2023). (Antara/Saint Nurhaliza/aa)

JAKARTA - Les transports en commun offrent des avantages au peuple indonésien. En allant de l’économie de coûts, de la brisade de la congestion à des impacts sur la santé. En outre, les transports en commun sont également considérés comme une partie importante vers Indonesia Gold 2045.

Les transports en commun inégal sont depuis longtemps un problème en Indonésie. Selon le vice-président de l’autonomisation et du développement de la région communautaire des transports indonésienne (MTI) du Centre Djoko Setijowarno, l’approvisionnement en transports en commun est inégal en Indonésie et se concentre uniquement sur l’île de Java.

Djoko espère que trois candidats à la présidence et aux candidats à la présidence indonésiens, à savoir Anies Baswedan-Muhaimin Iskandar, Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka et Ganjar Pranowo-Mahfud MD, pourront résoudre les problèmes des transports en commun qui sont souvent discutés en Indonésie.

Malheureusement, les trois candidats à l’élection présidentielle de 2024 sont encore considérés comme moins indifférents au transport et à la sécurité routière.

C’est ce qu’a déclaré le directeur exécutif de l’Institut d’études en transport ou instructeur, Deddy Herlambang, les trois candidats se concentrent uniquement sur le développement d’infrastructures physiquement visibles, telles que la construction de routes à péage, d’aéroports et de ports.

En fait, le problème des transports en Indonésie ne concerne pas seulement cela, mais aussi la sécurité routière qui est en fait privée de leur idée.

« Le nombre d’accidents augmente chaque jour. Quel que soit le président, le nombre d’accidents dans la route n’a jamais diminué. Sur les trois Paslon, aucune idée n’a réduit les accidents », a-t-il déclaré, cité par Tempo.

Les accidents de route sont la deuxième cause de décès la plus importante après des maladies cardiaques. Deddy a déclaré qu’il y avait 22 000 personnes décédées d’accidents par an et que 70 à 80% de ce nombre étaient causés par des accidents de moto.

En ce qui concerne les visions d’Anies-Muhaimin concernant les transports, Deddy a estimé que le programme fourni ne reflète qu’un DKI Jakarta. En fait, il ne peut pas nécessairement être appliqué dans d’autres domaines. Deddy a également critiqué l’idée d’Anies de construire des trains à Kalimantan, car il pensait qu’il nécessitait une étude plus approfondie.

« Annies veut construire un train à Kalimantan, on lui demande comment. Qui veut monter. Si à Jabodetabek, beaucoup vont augmenter. Si à Kalimantan, qui montera? », a-t-il déclaré.

Deddy a également critiqué la promesse de Prabowo-Gibran qui fournirait une sécurité juridique pour le taxi moto en ligne ou le ojol d’être reconnu comme transport en commun s’ils sont choisis pour occuper un siège indonésien1. Selon lui, cette promesse n’était pas plus que de faire du ojol comme une marchandise politique.

« Cet Ojol est beaucoup. À Jabodetabek seulement, le nombre est de 1 million. Cela peut être utilisé comme un produit politique », a-t-il déclaré.

Deddy a déclaré qu’il était impossible de reconnaître l’ojol comme transport en commun en raison de considérations de sécurité. De plus, on sait que 80% des accidents se produisent avec des motos. Deddy craint que les risques de sécurité sur la route ne soient plus importants si l’ojol est inauguré comme transport en commun.

Ojol, a déclaré Deddy, n’est pas les transports en commun parce qu’il s’agit de transport privé qui ne peut transporter qu’un seul passager. De plus, en établissant l’ojol comme transport public, cela ajoutera en fait de nouveaux problèmes.

Les transports de masse tels que les trains, les bus et l’angkot seront de plus en plus en plus compétitifs avec l’offrande. La segmentation des transports de masse sera perturbée par l’offrande. De plus, Prabowo-Gibran a promis de créer des tarifs de transport de masse bon marché.

« Si un (Ojol) est inauguré plus tard, celui-ci (les transports en commun) est fait moins cher, oui encore plus de conflits », a déclaré Deddy.

Bien qu’il s’agisse de la vision de la mission Ganjar-Mahfud, Deddy a déclaré que cette paire numéro trois ne présente pas de nouvelles idées offertes par Ganjar-Mahfud. Deddy regrette, la vision de la mission donnée reflète toujours les transports dans les grandes villes, en particulier dans DKI Jakarta.

« Ne soyez pas coincé à faire de Jakarta un laboratoire de transport. Dans d’autres villes, vous devez également avoir des laboratoires. Dans NTT, par exemple, il peut être utilisé comme un laboratoire parce qu’il n’y a pas de chemin », a déclaré Deddy.

La même chose a également été révélée par Djoko, qui a déclaré que l’Indonésie avait connu une crise des transports en commun et une urgence de sécurité de la route. Djoko a déclaré que le développement des transports en commun, tels que les trains, y compris le train à grande vitesse siapaosh, LRT Jabodebek, MRT Jakarta, l’activation de la route à Garut, le train électrique Yogyakarta-Solo.

« Il n’y a pas de programme de sécurité de la route dans tous les candidats à la présidence et vice-présidents », a déclaré Djoko à VOI.

« Il n’y a pas encore d’objectif pour le nombre de villes visant à améliorer les transports en commun des trois paires de candidats à la présidence et de vice-président. J’espère que le programme des transports en commun ne donne pas seulement espoir, bien sûr, aussi la réalité », a déclaré Djoko.

Djoko Setijowarno a souligné le bilan de trois candidats dans la gestion des problèmes de transport. Le candidat numéro un Anies Baswedan est expérimenté dans la gestion des bus Transjakarta d’une valeur subventionnée de 4,3 billions de roupies par an et peut atteindre 88% de la région de Jakarta.

Pendant ce temps, le deuxième président du président, Gibran Rakabuming Raka, a retiré 15 milliards de roupies de l’APBD pour subventionner le bus Batik Solo Trans (BST). Pendant ce temps, Ganjar Prabowo gère également Transjateng Bus en 2023 en déboursant 104 milliards de roupies d’apbd de la province de Jateng.

Selon Djoko, l’expérience d’Anies de devenir gouverneur de DKI Jakarta est devenue la capitale pour lui de connaître les détails sur les problèmes de transport dans les grandes villes. Cependant, Djoko a également souligné que le succès d’Anies à gérer les transports dans la capitale ne peut être séparé du rôle précédent.

« Sans le gouverneur précédent, Anies est peu susceptible de pouvoir continuer, car le programme de transport prend au moins 5 ans. Est-ce que s’il réussit, s’il n’échappait pas? Anies sélectionné est confortable, la voie de bus 13 du corridor s’est éveillée. Les piétons de l’époque d’Ahok se sont réveillés, continuez », a déclaré Djoko.

Pour la paire numéro deux, Djoko a souligné plus que Gibran qui est considéré comme ayant plus d’expérience dans la gestion des transports que Prabowo. Naturellement, Gibran a dirigé Solo depuis plus de deux ans.

Djoko n’a pas nié les transports en commun à Solo avec succès grâce au rôle fort du service des transports de la ville de Solo. En outre, il a mentionné que Solo est la seule ville indonésienne dont les transports sont généralement légales conformément à la loi.

Enfin, Ganjar est considéré comme ayant une expérience similaire à Anies, qui est expérimenté dans la gestion des bus Transjateng. Djoko espère que des programmes similaires pourront être développés dans toutes les provinces indonésiennes.

« Une province autre que DKI Jakarta, qui réussit est Java central. Le bus Transjateng compte maintenant 7 couloirs. La communauté paie assez 4 000 roupies pour le travail étudiant seulement 2 000 roupies. Ce programme peut être développé dans toute la province », a déclaré Djoko.